Στις 13 Φεβρουαρίου, η Honda Motor Co. ανακοίνωσε ότι συμφώνησε να τερματίσει το μνημόνιο συνεννόησης (MoU) που υπεγράφη στις 23 Δεκεμβρίου 2024, με τη Nissan Motor Co. και τη Mitsubishi Motors Corp. σχετικά με την εξέταση μιας δομής συνεργασίας τριών-μερών. Αυτό σηματοδοτεί επίσημα την ακύρωση των διαπραγματεύσεων συγχώνευσης μεταξύ της Honda και της Nissan. Εάν οι διαπραγματεύσεις ήταν επιτυχείς, η συμφωνία θα μπορούσε θεωρητικά να είχε δημιουργήσει έναν γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας 60 δισεκατομμυρίων δολαρίων, καθιστώντας την την τέταρτη{10}}μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο σε πωλήσεις.
Αν και το σχέδιο ενσωμάτωσης της Honda και της Nissan σε μια ενιαία εταιρεία χαρτοφυλακίου έχει εγκαταλειφθεί, η Honda, η Nissan και η Mitsubishi θα συνεχίσουν τη στρατηγική τους συνεργασία. Θα συνεργαστούν σε-εσωτερική έρευνα και ανάπτυξη σε τομείς όπως οι μπαταρίες, η αυτόνομη οδήγηση, το λογισμικό και η τεχνολογία ηλεκτρικών οχημάτων (EV). Αυτό το πλαίσιο στρατηγικής εταιρικής σχέσης δημιουργήθηκε με την υπογραφή Μνημονίου Συνεργασίας την 1η Αυγούστου 2024 και στοχεύει στη δημιουργία νέας αξίας μεγιστοποιώντας παράλληλα τις δυνατότητες κάθε εταιρείας.
Έχουν περάσει σχεδόν τρεις μήνες από τότε που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά νέα σχετικά με μια πιθανή συγχώνευση της Honda-Nissan. Η μία πλευρά προσπάθησε να επεκτείνει την κλίμακα της για να ανταγωνιστεί τους γίγαντες της βιομηχανίας σε ένα εξελισσόμενο παγκόσμιο τοπίο της αυτοκινητοβιομηχανίας, ενώ η άλλη αναζητούσε οικονομική ανακούφιση. Η αποτυχία των διαπραγματεύσεων συγχώνευσης θα μπορούσε να έχει σημαντικές συνέπειες τόσο για τη Honda όσο και για τη Nissan, ειδικά για τη μαχόμενη Nissan, η οποία αντιμετωπίζει τώρα την πρόκληση να βρει εναλλακτικές λύσεις για να βελτιώσει την αδύναμη οικονομική της θέση.
Στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, η αναζωπύρωση των πωλήσεων υβριδικών οχημάτων έχει φέρει τη Nissan σε μειονεκτική θέση, ενώ η Toyota, πρωτοπόρος στην υβριδική τεχνολογία, έχει ωφεληθεί σημαντικά. Η Nissan έχασε αυτό το παράθυρο ευκαιρίας, καθώς η απαρχαιωμένη γκάμα προϊόντων της στερείται συναρπαστικών υβριδικών μοντέλων και οι προσφορές EV της απέτυχαν επίσης να κερδίσουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.
Τον Νοέμβριο του 2023, η Nissan ανέφερε πτώση 93,5%-σε ετήσια βάση στα καθαρά κέρδη για το πρώτο εξάμηνο του οικονομικού έτους 2024 (Απρίλιος–Σεπτέμβριος 2024), υποχωρώντας στα 19,22 δισεκατομμύρια γιεν. Η εταιρεία μείωσε επίσης τις προβλέψεις για τα λειτουργικά κέρδη για το οικονομικό έτος 2024 (Απρίλιος 2024–Μάρτιος 2025) κατά 70% στα 150 δισεκατομμύρια γιεν. Σε απάντηση, η Nissan εφαρμόζει ένα σχέδιο ανάκαμψης που περιλαμβάνει περικοπή 9.000 θέσεων εργασίας σε όλο τον κόσμο και μείωση της παγκόσμιας παραγωγικής ικανότητας κατά 20%.
Αντίθετα, η Honda παραμένει πιο αισιόδοξη. Η εταιρεία στοχεύει να διπλασιάσει τις πωλήσεις υβριδικών οχημάτων της σε 1,3 εκατομμύρια μονάδες έως το 2030, από 650.000 μονάδες το 2023 (εξαιρουμένης της Κίνας). Τον Δεκέμβριο του 2023, το στέλεχος της Honda Katsuto Hayashi δήλωσε: «Αναμένουμε ότι το μεγαλύτερο μέρος της αύξησης των πωλήσεων υβριδικών οχημάτων της Honda θα συμβεί στην αγορά της Βόρειας Αμερικής».
Επιπλέον, μετά την αναφορά των οικονομικών αποτελεσμάτων σύμφωνα με τις προσδοκίες για το τρίτο τρίμηνο του οικονομικού έτους (1 Οκτωβρίου – 31 Δεκεμβρίου 2024), η Honda διατήρησε τις προοπτικές κερδών για το σύνολο-του έτους. Η εταιρεία σημείωσε λειτουργικά κέρδη 397 δισεκατομμυρίων γιεν (2,6 δισεκατομμύρια δολάρια) για το τρίμηνο, ελαφρώς χαμηλότερα από την εκτίμηση των αναλυτών για 407 δισεκατομμύρια γιεν. Ωστόσο, η ανάπτυξη στην αγορά των ΗΠΑ αντιστάθμισε τις υποτονικές πωλήσεις στην Ιαπωνία, την Κίνα και τη Νοτιοανατολική Ασία. Η Honda εξακολουθεί να αναμένει λειτουργικά κέρδη 1,42 τρισεκατομμυρίων γιεν για ολόκληρο το οικονομικό έτος (1 Απριλίου 2024 – 31 Μαρτίου 2025).
Όταν η Honda και η Nissan άρχισαν να συζητούν για την ενοποίηση της επωνυμίας υπό μια εταιρεία χαρτοφυλακίου, η Honda επέμεινε ότι η Nissan έπρεπε να επιλύσει τα εσωτερικά της ζητήματα πριν προχωρήσει οποιαδήποτε συμφωνία. Σύμφωνα με πηγές, η Nissan, από την άλλη πλευρά, πίστευε ότι θα μπορούσε να σταθεροποιήσει τις δύσκολες δραστηριότητές της χωρίς να κλείσει κανένα εργοστάσιο. Το Bloomberg ανέφερε νωρίτερα αυτόν τον μήνα ότι η πρόταση της Honda να αποκτήσει τη Nissan και να τη μετατρέψει σε θυγατρική που ανήκει εξ ολοκλήρου, αντιμετωπίστηκε με σθεναρή αντίσταση από τη Nissan. Τώρα, η Nissan αναζητά ενεργά νέους συνεργάτες για να εξασφαλίσει το μέλλον της.
Ο πρόεδρος της Foxconn, Young Liu, δήλωσε νωρίτερα αυτή την εβδομάδα ότι η εταιρεία είναι ανοιχτή στην αγορά του μεριδίου 36% της Renault στη Nissan. Επιβεβαίωσε επίσης ότι η Foxconn έχει συμμετάσχει σε συζητήσεις τόσο με τη Nissan όσο και με τη Honda σχετικά με πιθανές συνεργασίες.
Το ενδιαφέρον της Foxconn για τη Nissan εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα τέλη του περασμένου έτους, αλλά τέθηκε σε αναμονή όταν μια πιθανή συμφωνία Nissan-Honda φαινόταν πιθανή. Τώρα που οι διαπραγματεύσεις για τη συγχώνευση έχουν καταρρεύσει, η Foxconn βλέπει μια άλλη ευκαιρία να αξιοποιήσει την τεχνογνωσία της στην κατασκευή ηλεκτρονικών ειδών και να καθιερωθεί ως βασικός κατασκευαστής συμβάσεων στη βιομηχανία EV.
