Σύμφωνα με το Nikkei News, η Nissan, η οποία παλεύει με μια κρίση απόδοσης, ενδέχεται να παρουσιάσει την πρώτη καθαρή ζημιά-του οικονομικού έτους σε σχεδόν πέντε χρόνια. Οι ΓΡΗΓΟΡΟΙ Συναινετικές προβλέψεις της αγοράς προβλέπουν ότι για το οικονομικό έτος 2024 (Απρίλιος 2024 έως Μάρτιος 2025), η καθαρή ζημία της Nissan θα μπορούσε να φτάσει τα 225,9 δισεκατομμύρια γιεν (περίπου 1,5 δισεκατομμύρια δολάρια). Αυτή θα ήταν η χειρότερη επίδοση της εταιρείας από το οικονομικό έτος 2020, όταν υπέστη καθαρή ζημία 448,7 δισεκατομμυρίων γιεν λόγω των επιπτώσεων της πανδημίας COVID-19. Εν τω μεταξύ, τα στοιχεία της QUICK δείχνουν ότι τα λειτουργικά κέρδη της Nissan για το οικονομικό 2024 αναμένεται να είναι 140,3 δισεκατομμύρια γιεν, μείωση 75% σε σύγκριση με το οικονομικό 2023.
Ο Shinya Naruse, ανώτερος αναλυτής της Okasan Securities, εκτιμά ότι η καθαρή ζημία της Nissan για το οικονομικό 2024 θα μπορούσε να φτάσει τα 450 δισεκατομμύρια γιεν. Αυτό οφείλεται κυρίως στα μέτρα περικοπής{3}}του κόστους της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένης της παγκόσμιας μείωσης του εργατικού δυναμικού κατά 9.000 θέσεις εργασίας και της μείωσης της παραγωγικής ικανότητας κατά 20%, τα οποία αναμένεται να οδηγήσουν σε ειδικές απώλειες περίπου 600 δισεκατομμυρίων γιεν. Αυτός ο αριθμός είναι συγκρίσιμος με τον οικονομικό έτος 2019, όταν η Nissan εφάρμοσε μέτρα εξοικονόμησης{11}}μεγάλης κλίμακας, συμπεριλαμβανομένης της απόλυσης 12.500 εργαζομένων και της μείωσης της παραγωγικής ικανότητας κατά 10%, οδηγώντας σε ειδική απώλεια 669,4 δισεκατομμυρίων γιεν και καθαρή απώλεια 671,2 δισεκατομμυρίων γεν.
Οι αναλυτές που συμμετείχαν σε έρευνα της QUICK αναμένουν ότι η Nissan θα επιστρέψει στην κερδοφορία το οικονομικό 2025, αν και τα καθαρά κέρδη προβλέπεται να είναι μόνο 30% από αυτά που είχαν αναφερθεί το οικονομικό έτος 2023. Ωστόσο, προειδοποιούν ότι εάν καθυστερήσει η διαδικασία αναδιάρθρωσης, η επιδείνωση της οικονομικής απόδοσης της Nissan θα συνεχιστεί. με μια συγχώνευση με τη Honda, μπορεί να γίνει κερδοφόρος το οικονομικό 2025. Ωστόσο, εάν υποβληθεί σε ανεξάρτητη αναδιάρθρωση, η πρόκληση της επιστροφής στην κερδοφορία θα είναι πολύ μεγαλύτερη».
Τον Δεκέμβριο του 2024, η Nissan και η Honda ανακοίνωσαν ένα σχέδιο συγχώνευσης σε μια προσπάθεια να αξιοποιήσουν οικονομίες κλίμακας για να αντιμετωπίσουν το υψηλό κόστος της ηλεκτροκίνησης, ενισχύοντας προσωρινά την εμπιστοσύνη της αγοράς. Ωστόσο, πληροφορίες αναφέρουν ότι οι διαπραγματεύσεις έχουν διακοπεί λόγω αυξανόμενων διαφωνιών. Ο Satoru Aoyama, ανώτερος διευθυντής της Fitch Ratings Japan, το περιέγραψε ως "αυξάνουσα αβεβαιότητα για τη μελλοντική ανάπτυξη της Nissan" και σημείωσε ότι το κόστος αναδιάρθρωσης καθιστά απίθανο για τη Nissan να αναφέρει καθαρό κέρδος το οικονομικό έτος 2024. Η Moody's και η Fitch υποβάθμισαν ήδη τις προοπτικές της Nissan σε "stative2"2, November επιδείνωση της κερδοφορίας της εταιρείας.
Τον Νοέμβριο του 2024, η Nissan απέσυρε την προηγούμενη πρόβλεψή της για καθαρά κέρδη 300 δισεκατομμυρίων γιεν για το οικονομικό έτος 2024, αντικαθιστώντας την με μια «απροσδιόριστη» δήλωση. Η εταιρεία μείωσε επίσης τις προβλέψεις για τα λειτουργικά κέρδη της για το οικονομικό έτος κατά 70%, μειώνοντάς τις στα 150 δισ. γιεν.
Η Nissan αντιμετωπίζει τώρα ένα δύσκολο περιβάλλον χρηματοδότησης. Τα στοιχεία της Nissan δείχνουν ότι οι ελεύθερες ταμειακές ροές της, που αντιπροσωπεύουν τα υπόλοιπα μετρητά μετά την κάλυψη λειτουργικών δαπανών και κεφαλαιουχικών δαπανών, έχουν μειωθεί. Λόγω της χαμηλότερης παραγωγής που επηρεάζει τα κέρδη και το κεφάλαιο κίνησης, η αυτοκινητοβιομηχανία της Nissan κατέγραψε αρνητική ελεύθερη ταμειακή ροή 448,3 δισεκατομμυρίων γιεν για το πρώτο εξάμηνο του οικονομικού έτους 2024 (Απρίλιος έως Σεπτέμβριος 2024), σε σύγκριση με θετικά 193,9 δισεκατομμύρια γιεν την ίδια περίοδο του 2023, ενώ τα έσοδα από τις πωλήσεις της εταιρείας δεν προέρχονται κυρίως από τα έσοδα του 2023. Το 10% προέρχεται από δραστηριότητες χρηματοδότησης οχημάτων.
Επιπλέον, ο πρώην πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ σχεδιάζει να επιβάλει δασμούς 25% σε προϊόντα που εισάγονται από το Μεξικό, μειώνοντας περαιτέρω τις προοπτικές της Nissan. Το ένα-ένα τρίτο των οχημάτων της εταιρείας που πωλούνται στις ΗΠΑ εισάγονται από τα εργοστάσιά της στο Μεξικό. Εάν εφαρμοστεί το πρόγραμμα τιμολόγησης, η Nissan αναμένεται να είναι η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία που πλήττεται περισσότερο-.
Ο Koji Endo, ανώτερος αναλυτής στην SBI Securities, δήλωσε: "Η Nissan θα μπορούσε να συνεχίσει να λειτουργεί τα εργοστάσιά της στο Μεξικό αυξάνοντας τις εξαγωγές της σε αγορές εκτός ΗΠΑ, αλλά η εταιρεία είναι απίθανο να συμπληρώσει τη ζήτηση των ΗΠΑ μετατοπίζοντας την παραγωγή στα αμερικανικά εργοστάσιά της, καθώς τα μοντέλα που παράγονται στις ΗΠΑ διαφέρουν σημαντικά από αυτά που κατασκευάζονται στο Μεξικό. Το κόστος για τους καταναλωτές δεν είναι εφικτό, επομένως η Nissan θα χρειαστεί να κάνει εσωτερικές προσαρμογές».
