Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, ο Franck Naro, Επικεφαλής Βιομηχανικής Στρατηγικής της Renault, ανακοίνωσε στο Automotive News Europe Congress στη Φρανκφούρτη ότι το μικρό ηλεκτρικό όχημα Renault 5 θα ξεκινήσει την παραγωγή αργότερα αυτό το καλοκαίρι στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Douai στη Γαλλία. Κάθε όχημα θα χρειαστεί μόνο εννέα ώρες για να παραχθεί, μια ταχύτητα που ανταγωνίζεται τους πιο ανταγωνιστικούς κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό το επίτευγμα οφείλεται εν μέρει στη χρήση ψηφιακών τεχνολογιών κατασκευής.
Ο Franck Naro, Αντιπρόεδρος Βιομηχανικής Στρατηγικής και Εταιρικών Δραστηριοτήτων του Ομίλου Renault, δήλωσε στην εκδήλωση της 12ης Ιουνίου: "Από ό,τι μπορούμε να δούμε, η ταχύτητα παραγωγής μας είναι συγκρίσιμη με αυτή των Κινέζων κατασκευαστών ηλεκτρικών οχημάτων. Γνωρίζουμε ακριβώς πού βρισκόμαστε και ξέρουμε ακριβώς πού βρίσκονται οι καλύτεροι ανταγωνιστές».
Η Renault ανακοίνωσε τον περασμένο Δεκέμβριο ότι στόχος της είναι να μειώσει το κόστος παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων κατά 50% έως το 2027 και να συντομεύσει τον χρόνο ανάπτυξης του αυτοκινήτου από τρία χρόνια σε δύο χρόνια.
Τους τελευταίους μήνες, οι αυτοκινητοβιομηχανίες εστιάζουν στη μείωση του χρόνου παραγωγής ως βασική στρατηγική για τη μείωση του κόστους και την αύξηση της ανταγωνιστικότητας, ιδιαίτερα στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, με στόχο να μειώσουν το κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων στο ίδιο επίπεδο με τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ο Naro είπε, "Το HPU (ώρες ανά μονάδα) είναι πλέον ένα πολύ διάσημο θέμα και όλοι στον κλάδο μιλούν γι' αυτό. Ήμασταν πολύ έκπληκτοι γιατί πριν από αυτό, μόνο οι καθαροί ειδικοί στην κατασκευή συζητούσαν το HPU."
Ο Naro ανέφερε ότι η Renault αποσυναρμολογούσε αυτοκίνητα από κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων και την Tesla για να δει πού θα μπορούσαν να μειώσουν την πολυπλοκότητα της παραγωγής αυτοκινήτων. Η εταιρεία έχει αρχίσει να εντοπίζει εξαρτήματα που σχετίζονται λιγότερο με ορισμένες περιοχές του αυτοκινήτου και επιδιώκει να μειώσει τη χρήση τους.
Η τεχνολογία "ψηφιακό δίδυμο" της Renault είναι ένα αποτελεσματικό εργαλείο που βοηθά την εταιρεία να εντοπίσει πιθανά σημεία συμφόρησης στην παραγωγή κατά τη διαδικασία ανάπτυξης του αυτοκινήτου και να βελτιστοποιήσει τη διαδικασία παραγωγής αντικαθιστώντας ανταλλακτικά. Αυτή η τεχνολογία όχι μόνο βελτιώνει την αποδοτικότητα της παραγωγής, αλλά επιτρέπει επίσης στη Renault να ανταποκρίνεται πιο γρήγορα στις αλλαγές της αγοράς και να λανσάρει πιο ανταγωνιστικά προϊόντα.
Ένα άλλο αποτελεσματικό εργαλείο είναι το σύστημα παραγωγής «βιομηχανικής μετατροπής» της Renault, το οποίο συνδέει ψηφιακά τις διαδικασίες παραγωγής, δημιουργώντας μια ολοκληρωμένη επισκόπηση της παραγωγής και της εφοδιαστικής αλυσίδας. Αυτό το σύστημα επιτρέπει στην εταιρεία να διαχειρίζεται τις διαδικασίες παραγωγής της με μεγαλύτερη ακρίβεια, να προβλέπει και να αποφεύγει πιθανά προβλήματα, αυξάνοντας έτσι περαιτέρω την αποτελεσματικότητα. Πέρυσι, η Renault αποκάλυψε ότι αυτό το σύστημα παραγωγής εξοικονόμησε στην εταιρεία 270 εκατομμύρια ευρώ (συνολικά 290 εκατομμύρια δολάρια).
Ο Naro ανέφερε ένα παράδειγμα όπου αν χαλάσει μια μηχανή σφράγισης, το εργοστάσιο θα έπρεπε να υιοθετήσει μια εφεδρική λύση, η οποία θα μπορούσε να κοστίσει πάνω από 1 εκατομμύριο ευρώ. Τόνισε περαιτέρω ότι η αποτροπή 11 ή 12 τέτοιων μεγάλων βλαβών ετησίως θα είχε ως αποτέλεσμα σημαντική εξοικονόμηση κόστους. Η Renault διαθέτει πλέον 14,000 κομμάτια εξοπλισμού συνδεδεμένα με το σύστημα παραγωγής της "βιομηχανικής μετατροπής".
Ο Όμιλος Renault σχεδιάζει να μειώσει την κατανάλωση ενέργειας των εργοστασίων του κατά 40% έως το 2025 σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2019 και ανακοίνωσε πέρυσι ότι είχε φτάσει σχεδόν στο μισό του στόχου του. Με την προσομοίωση και τη βελτιστοποίηση των διαδικασιών παραγωγής, το metaverse μπορεί να βοηθήσει τη Renault να εντοπίσει περιοχές με σπατάλη ενέργειας και να λάβει μέτρα για τη βελτίωσή τους.
Ο Όμιλος Renault τόνισε επίσης ότι αναζητά ενεργά ταλέντα με ψηφιακές γνώσεις και δεξιότητες, προσελκύοντας και εκπαιδεύοντας περισσότερους ανθρώπους για να κατανοήσουν και να διατηρήσουν την ψηφιακή τεχνολογία. Ο Naro παραδέχτηκε, "Αυτή τη στιγμή, τα εργοστάσιά μας δεν έχουν αρκετό προσωπικό για να χρησιμοποιήσουν πλήρως αυτήν την τεχνολογία."
