Σε απάντηση στην πρόσφατη επισήμανση της νέας ενεργειακής βιομηχανίας της Κίνας ως «υπερπαραγωγικής ικανότητας» από ορισμένες δυτικές χώρες, ο Ding Weishun, Αναπληρωτής Διευθυντής του Γραφείου Πολιτικής Έρευνας του Υπουργείου Εμπορίου, δήλωσε σε ένα πρόγραμμα συνέντευξης πολυμέσων μεγάλης κλίμακας με τίτλο «China Economic Roundtable Δημοσιεύτηκε από το πρακτορείο ειδήσεων Xinhua στις 20 ότι η ιδέα ότι η εξαγωγή περισσότερων συνεπάγεται «υπερπαραγωγική ικανότητα» είναι εντελώς αβάσιμη. Η εξίσωση των υψηλών εξαγωγών νέων ενεργειακών προϊόντων από την Κίνα με την «υπερπαραγωγική ικανότητα» όχι μόνο αψηφά τη λογική και την κοινή λογική, αλλά έρχεται σε σοβαρή αντίθεση με τα αντικειμενικά δεδομένα.
Ο Ding Weishun επεξεργάστηκε από δύο οπτικές γωνίες. Εξετάζοντας το διεθνές εμπόριο, η δημιουργία και η ανάπτυξη του διεθνούς εμπορίου βασίζεται σε διαφορετικά συγκριτικά πλεονεκτήματα των διαφόρων χωρών όσον αφορά τα πλεονεκτήματα παραγόντων, την τεχνολογική συσσώρευση και τις αναπτυξιακές διαδρομές, γεγονός που οδηγεί σε διεθνή καταμερισμό της εργασίας, συνεργασία και αμοιβαίο όφελος, ενισχύοντας έτσι αποτελεσματικά την παγκόσμια οικονομική αποτελεσματικότητα και ευημερία. Από τη σκοπιά των αρχών της οικονομίας της αγοράς, στο πλαίσιο της οικονομικής παγκοσμιοποίησης, τα ζητήματα προσφοράς και ζήτησης θα πρέπει να εξετάζονται σε παγκόσμιο επίπεδο, όχι μόνο από την οπτική μιας χώρας. Στη σημερινή παγκόσμια οικονομία, η αλληλεξάρτηση έχει γίνει ένα αδιαχώριστο σύνολο. Η παραγωγή και η κατανάλωση είναι και οι δύο παγκόσμιες, απαιτώντας αντιστοίχιση και προσαρμογή της προσφοράς και της ζήτησης από παγκόσμια προοπτική.
Ο Ding Weishun ανέφερε ένα σύνολο δεδομένων: ανεπτυγμένες χώρες όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ευρώπη και η Ιαπωνία εξάγουν από καιρό μεγάλο αριθμό προϊόντων στον κόσμο. Περίπου το 80% των τσιπ που παράγονται στις Ηνωμένες Πολιτείες εξάγονται, ενώ σχεδόν το 80% και περίπου το 50% των αυτοκινήτων που παράγονται στη Γερμανία και την Ιαπωνία, αντίστοιχα, χρησιμοποιούνται για εξαγωγή. Ένας μεγάλος αριθμός επιβατικών αεροσκαφών που παράγονται από την Boeing και την Airbus προορίζονται επίσης για εξαγωγή. Όσον αφορά την Κίνα, το 2023, το ποσοστό των νέων ενεργειακών οχημάτων που εξήχθησαν αντιπροσώπευε μόνο το 12,7% περίπου της συνολικής παραγωγής.
Η πράσινη ανάπτυξη και η ανάπτυξη χαμηλών εκπομπών άνθρακα είναι η τάση και η παγκόσμια ζήτηση για νέα ενεργειακά προϊόντα συνεχίζει να επεκτείνεται. Ο χώρος ανάπτυξης της νέας ενεργειακής βιομηχανίας παραμένει τεράστιος. Η προηγμένη παραγωγική ικανότητα όχι μόνο δεν είναι υπερβολική αλλά μάλλον ανεπαρκής. Σύμφωνα με έρευνα του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, για να επιτευχθούν οι στόχοι ουδετερότητας άνθρακα, οι παγκόσμιες πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων πρέπει να φτάσουν περίπου τα 45 εκατομμύρια μονάδες έως το 2030, υπερτριπλάσιες από το 2023. Η παγκόσμια ζήτηση για μπαταρίες ισχύος έως το 2030 θα φτάσει τις 3500 GWh, περισσότερο από τέσσερις φορές τον παγκόσμιο όγκο αποστολών το 2023, υπερβαίνοντας όλες τις τρέχουσες δυνατότητες παγκόσμιας προμήθειας.
«Οι σχετικές χώρες και περιοχές δεν μπορούν να κυματίζουν τη σημαία της πράσινης ανάπτυξης από τη μια, ενώ από την άλλη να κρατούν τη λέσχη του προστατευτισμού». Απαντώντας σε αυτό το θέμα νωρίτερα, ο εκπρόσωπος του Υπουργείου Εμπορίου He Yadong δήλωσε ότι πρόκειται για μια τυπική αυτοαντίφαση και διπλά πρότυπα, μια μορφή «διπλών προτύπων», που όχι μόνο θα εμποδίσει τον παγκόσμιο πράσινο μετασχηματισμό και θα υπονομεύσει την εμπιστοσύνη στη συνεργασία για την κλιματική αλλαγή, αλλά και να περιορίσουν την αποφασιστικότητα των επιχειρήσεων να πραγματοποιήσουν εξωτερική εμπορική και επενδυτική συνεργασία.
