Πριν από λίγο καιρό, μια είδηση για την CATL ξεσήκωσε για άλλη μια φορά την αγορά. Οι ειδήσεις αναφέρουν, "Η CATL προωθεί τις κυψέλες μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP) 173Ah VDA στις αυτοκινητοβιομηχανίες, εξοπλισμένες με τυπικό ρυθμό γρήγορης φόρτισης 2,2 C, με τιμή όχι μεγαλύτερη από 0,4 γιουάν/Wh, με στόχευση η αγορά για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα με τιμή μεταξύ 100,000 και 200,000 γιουάν."
Αντιμετωπίζοντας μια υποτονική ζήτηση στην αγορά μπαταριών ηλεκτρικής ενέργειας, η CATL ηχεί για άλλη μια φορά. Αυτά μπορεί να είναι καλά νέα για την αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων που βρίσκεται επί του παρόντος σε έναν άγριο πόλεμο τιμών. Ωστόσο, για τις μπαταρίες νατρίου που φιλοδοξούν να είναι μέρος του παιχνιδιού, φαίνεται ιδιαίτερα σκληρό. Η εμπορική λογική πίσω από τις μπαταρίες νατρίου είναι απλή: θα πρέπει να είναι φθηνότερες και πιο σταθερές από τις μπαταρίες λιθίου. Ακόμη και σε σύγκριση με τις μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου χαμηλότερου κόστους, οι μπαταρίες νατρίου έχουν τα πλεονεκτήματά τους. Ο Wang Chuanfu έχει συζητήσει ανοιχτά τις ελλείψεις των μπαταριών λιθίου και υποστήριξε την ανάπτυξη μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Ωστόσο, ο Wang ίσως να μην περίμενε ότι η τιμή των πρώτων υλών ανθρακικού λιθίου θα εκτοξευόταν έως και 600,000 γιουάν ανά τόνο.
Μέχρι το 2024, η φρενίτιδα για τον «λευκό χρυσό» έχει επιτέλους επιστρέψει στον ορθολογισμό, χάρη στις κοινές προσπάθειες διαφόρων παραγόντων - όσων αγοράζουν ορυκτά, εκείνων που κάνουν εσωτερική έρευνα και εκείνων που αναζητούν δευτερεύοντες προμηθευτές.
Τώρα, τίθεται το ερώτημα: Με την πτώση των τιμών των μπαταριών ανθρακικού λιθίου και φωσφορικού σιδήρου λιθίου που εισέρχεται στην εποχή των 0,4 γιουάν/Wh, πώς θα τοποθετηθούν οι μπαταρίες νατρίου, οι οποίες ισχυρίζονται ότι "αντικαθιστούν τις μπαταρίες λιθίου";
Οι μπαταρίες νατρίου κέρδισαν ευρεία αναγνώριση στην αυτοκινητοβιομηχανία το 2021. Εκείνη την εποχή, η CATL πέτυχε κεφαλαιοποίηση αγοράς τρισεκατομμυρίων δολαρίων με την εισαγωγή των μπαταριών νατρίου. Μετά από αυτό, άλλοι μεγάλοι κατασκευαστές μπαταριών άρχισαν επίσης να λένε ιστορίες για τις μπαταρίες νατρίου.
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το κύριο πλεονέκτημα των μπαταριών νατρίου είναι οι φθηνές πρώτες ύλες τους, καθώς το χλωριούχο νάτριο από τη θάλασσα είναι άφθονο. Ωστόσο, μετά από δύο χρόνια, οι μπαταρίες νατρίου εξακολουθούν να δυσκολεύονται να αποδειχθούν σε σύγκριση με τις μπαταρίες λιθίου-ειδικά όσον αφορά την ανάγκη εμπορευματοποιημένων προϊόντων στην αγορά.
Στην τρέχουσα αγορά, υπάρχουν πολλά νέα για τις μπαταρίες νατρίου. Για παράδειγμα, το 2023, μάρκες ηλεκτρικών οχημάτων όπως η Yadea, η SUNRA και η TAILG κυκλοφόρησαν εκδόσεις μπαταριών νατρίου των ηλεκτρικών σκούτερ τους, σηματοδοτώντας ένα κρίσιμο πρώτο βήμα στην εμπορευματοποίηση των μπαταριών νατρίου. Ωστόσο, στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με μπαταρίες νατρίου είναι λίγα.
Μέχρι το τέλος του 2023, η JAC Jiayue Yuyue (έκδοση IONIX EV) ξεκίνησε επίσημα τις μαζικές παραδόσεις. Έχει χωρητικότητα μπαταρίας 23,2 kWh, αυτονομία έως 230 km και κατανάλωση ενέργειας σχεδόν 10 kWh ανά 100 km. Ο προμηθευτής μπαταριών είναι η CENAT New Energy. Την ίδια περίοδο, η Funeng Technology και η Jiangling New Energy συνεργάστηκαν για να λανσάρουν το πρώτο ηλεκτρικό όχημα κατηγορίας Α00- με μπαταρία ιόντων νατρίου, το οποίο επίσης βγήκε επίσημα από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το νέο αυτοκίνητο έχει αυτονομία 251 km και η ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας είναι μεταξύ 140-160 Wh/kg. Ωστόσο, οι προσεκτικοί παρατηρητές θα παρατηρήσουν ότι, στην τρέχουσα αγορά, υπάρχουν μόνο ελάχιστα μοντέλα μπαταριών νατρίου, με τα προαναφερόμενα δύο μικρά οχήματα να είναι μεταξύ αυτών. Ακόμη και η CATL, όσο ισχυρή κι αν είναι, δεν έχει αποκαλύψει πολλές πληροφορίες για τα μοντέλα μπαταριών νατρίου που παρουσίασε με την Chery.
Πόσο δύσκολη είναι η εμπορευματοποίηση των μπαταριών νατρίου στην αγορά αυτοκινήτων;
Σε σύγκριση με τις μπαταρίες λιθίου, οι μπαταρίες νατρίου έχουν χαμηλότερη προετοιμασία παραγωγής και τεχνολογική ωριμότητα. Επιπλέον, δεν μπορεί να αγνοηθεί ότι η πλειονότητα της ισχυρής κινεζικής βιομηχανίας μπαταριών ισχύος είναι χτισμένη γύρω από την αλυσίδα εφοδιασμού και τη βιομηχανική αλυσίδα μπαταριών λιθίου, εστιάζοντας σε δύο κύρια προϊόντα: μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου και τριμερείς μπαταρίες λιθίου. Από το τέλος του 2023, μόνο 13,5 GWh αποκλειστικών γραμμών παραγωγής για μπαταρίες ιόντων νατρίου έχουν δημιουργηθεί στην Κίνα και το κόστος είναι άνισο. "Η βιομηχανία μπαταριών νατρίου απέχει πολύ από το να ολοκληρώσει το ταξίδι από το 0 στο 1. Θα χρειαστούν άλλα 3-5 χρόνια για να φτάσουμε στην εποχή των άνω των 100 GWh", δήλωσε ο Li Shujun, γενικός διευθυντής της CENAT New Energy.
Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι ο βαρύς, μεμονωμένος και κλειστός χαρακτήρας της βιομηχανίας μπαταριών ισχύος περιορίζει τον χώρο ανάπτυξης για μπαταρίες νατρίου, που είναι «όψιμοι». Αυτό ισχύει ιδιαίτερα τώρα που το κόστος των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου έχει μειωθεί απότομα. Η αξία των μπαταριών νατρίου πρέπει να επανεπικυρωθεί. Ωστόσο, ένα πράγμα είναι σαφές: ακόμη και αν οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου πωλούνται σε τιμές εκκαθάρισης, αυτό δεν σημαίνει ότι οι μπαταρίες νατρίου δεν έχουν προοπτικές ανάπτυξης.
Ο Wang Zixuan, πρόεδρος της Zhejiang Qinnan, δήλωσε δημόσια ότι όταν η τιμή του ανθρακικού λιθίου πέσει στα 100,000 γιουάν/τόνο, το οριακό κόστος των μπαταριών ιόντων νατρίου θα οδηγήσει κατά περίπου 12%. Εάν η τιμή του ανθρακικού λιθίου επιστρέψει στα 50,000 γιουάν/τόνο, το οριακό κόστος των μπαταριών ιόντων νατρίου θα οδηγήσει μόνο κατά περίπου 5%.
Συνοπτικά, το κύριο σημείο πώλησης των μπαταριών νατρίου είναι η προσιτή τιμή τους.
Επίσης, λόγω αυτού του χαρακτηριστικού, οι μπαταρίες νατρίου είναι πιο κατάλληλες για αποθήκευση ενέργειας από τις μπαταρίες λιθίου.
