Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, η παγκόσμια παραγωγή των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών σημείωσε την πρώτη της πτώση σε τέσσερα χρόνια για τους έξι μήνες που έληξαν τον Σεπτέμβριο. Αυτή η πτώση έχει αποδοθεί σε ένα σκάνδαλο συμμόρφωσης με την Toyota Motor Corporation και στον αυξημένο ανταγωνισμό από τους Κινέζους ανταγωνιστές.
Τα στοιχεία του κλάδου που δημοσιεύθηκαν στις 30 Οκτωβρίου έδειξαν ότι από τον Απρίλιο έως τον Σεπτέμβριο, οι οκτώ κατασκευαστές επιβατικών οχημάτων της Ιαπωνίας παρήγαγαν συνολικά 11,87 εκατομμύρια οχήματα. Αυτό αντιπροσωπεύει μείωση 6% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι και ισοδυναμεί περίπου με το 2022, έτος κατά το οποίο διακόπηκαν οι αλυσίδες εφοδιασμού της αυτοκινητοβιομηχανίας λόγω ελλείψεων ημιαγωγών και άλλων ανταλλακτικών.
Αυτή η τάση δείχνει ότι καθώς οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να ανακτήσουν έδαφος στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, η παγκόσμια παραγωγή τους μπορεί να φτάσει στο αποκορύφωμά της.
Η Toyota σημείωσε τη μεγαλύτερη μείωση παραγωγής μεταξύ των οκτώ αυτοκινητοβιομηχανιών, με πτώση 7% σε συνολικά 4,7 εκατομμύρια οχήματα, τα οποία αντιπροσωπεύουν περίπου το 40% της παγκόσμιας παραγωγής των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Η μείωση οφειλόταν κυρίως σε ένα σκάνδαλο δοκιμών πιστοποίησης και ανακλήσεις στη Βόρεια Αμερική, που οδήγησαν σε διακοπή της παραγωγής στην Ιαπωνία.
Στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, η παραδοσιακή βενζινοκίνητη επιχείρηση των Ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών έχει επίσης αγωνιστεί ενάντια στην ανταγωνιστική άνοδο των τοπικών ηλεκτρικών οχημάτων. Η παραγωγή της Honda στην Κίνα σημείωσε τη μεγαλύτερη πτώση, με πτώση 34% από έτος σε έτος σε 385.146 οχήματα. Αυτό σηματοδότησε την τέταρτη συνεχή χρονιά πτώσης, με τα επίπεδα παραγωγής τώρα να είναι 60% χαμηλότερα από το ανώτατο όριο του 2020 στην Κίνα. Μόνο τον Σεπτέμβριο, η παραγωγή της Honda στην Κίνα μειώθηκε κατά 58%.
Η παραγωγή της Nissan στην Κίνα μειώθηκε κατά 9% σε ετήσια βάση στις 312.316 μονάδες, σημειώνοντας πτώση 62% από την κορύφωση της παραγωγής του 2020. Η παραγωγή της Toyota στην Κίνα μειώθηκε επίσης κατά 17% στις 734.854 μονάδες, το χαμηλότερο επίπεδο για αυτήν την περίοδο από το 2019.
Αντιμετωπίζοντας τον έντονο ανταγωνισμό τιμών από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι Ιάπωνες κατασκευαστές μειώνουν την παραγωγική ικανότητα στην Κίνα. Η Honda μείωσε την ετήσια παραγωγική της ικανότητα βενζινοκίνητων οχημάτων στην Κίνα από 1,49 εκατομμύρια σε 1 εκατομμύριο μονάδες. Τον Ιούνιο, η Nissan έκλεισε ένα εργοστάσιο στην επαρχία Jiangsu και η Mitsubishi αποχώρησε από την παραγωγή και τις πωλήσεις στην Κίνα πέρυσι.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επεκτείνονται τώρα στη Νοτιοανατολική Ασία, παραδοσιακά προπύργιο για τους Ιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτων. Το 2023, οι εξαγωγές οχημάτων της Κίνας στη Νοτιοανατολική Ασία πλησίασαν τα 5 εκατομμύρια μονάδες, ξεπερνώντας αυτές από την Ιαπωνία.
Από τον Απρίλιο έως τον Σεπτέμβριο, η παραγωγή των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών στο εξωτερικό μειώθηκε κατά 6% από έτος σε έτος σε 7,99 εκατομμύρια μονάδες. Οι πωλήσεις της Mitsubishi στην Ταϊλάνδη σημείωσαν τη μεγαλύτερη πτώση, κατά 16% στις 215.145 μονάδες.
Ο Seiji Sugiura, ανώτερος αναλυτής στο Tokai Tokyo Intelligence Laboratory, σχολίασε: «Ο έντονος ανταγωνισμός τιμών έχει κάνει τις Ιάπωνες αυτοκινητοβιομηχανίες πιο προσεκτικές όσον αφορά τα αποθέματα, οδηγώντας τις να περιορίσουν την παραγωγή».
