Σύμφωνα με το Reuters, ένα κυβερνητικό έγγραφο αποκαλύπτει ότι η πολιτική ηλεκτρικών οχημάτων (EV) της Ινδίας θα προσφέρει απαλλαγές από εισαγωγικούς δασμούς σε ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες που επενδύουν στην Ινδία. Ωστόσο, θα επιβάλει αυστηρούς περιορισμούς στο ποσοστό των επενδύσεων που διατίθενται στην υποδομή φόρτισης, με στόχο την ενίσχυση της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας.
Πέρυσι, η Ινδία ανακοίνωσε μια πολιτική που σχεδιάστηκε για να προσελκύσει τον αμερικανικό κατασκευαστή EV Tesla να παράγει ηλεκτρικά οχήματα στη χώρα. Η πολιτική επιτρέπει σε ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Tesla να εξάγουν αυτοκίνητα στην Ινδία με σημαντικά μειωμένο εισαγωγικό δασμό 15%, σε σύγκριση με τον τρέχοντα συντελεστή περίπου 100%. Ωστόσο, αυτό το όφελος εξαρτάται από αυτές τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επενδύσουν τουλάχιστον 500 εκατομμύρια δολάρια για να δημιουργήσουν εγκαταστάσεις παραγωγής στην Ινδία.
Ωστόσο, σύμφωνα με ένα απόρρητο κυβερνητικό έγγραφο που περιγράφει τα σχέδια κανονισμών, το οποίο εξέτασε το Reuters, η ινδική κυβέρνηση μπορεί να ορίσει ότι οι επενδύσεις στην υποδομή φόρτισης μπορούν να αντιστοιχούν μόνο στο 5% της συνολικής επενδυτικής δέσμευσης για EV. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και αν οι εταιρείες επενδύσουν περισσότερα σε δίκτυα χρέωσης, δεν θα λάβουν πρόσθετες φορολογικές απαλλαγές. Ένα προσχέδιο εγγράφου από τον Ιανουάριο του 2025, που εκτείνεται σε 47 σελίδες, αναφέρει: «Οι δαπάνες για τη φόρτιση της υποδομής θα ληφθούν υπόψη έως το 5% κατ' ανώτατο όριο της δεσμευμένης επένδυσης». Οι πηγές αναφέρουν ότι αυτή η απόφαση έχει σκοπό να διασφαλίσει ότι οι εταιρείες δίνουν προτεραιότητα στην εγχώρια κατασκευή οχημάτων έναντι της υποδομής φόρτισης.
Ο περιορισμός της ινδικής κυβέρνησης στις επενδύσεις υποδομής φόρτισης μπορεί να απογοητεύσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες που σχεδιάζουν να διαθέσουν περισσότερα κεφάλαια για την κατασκευή δικτύων φόρτισης, καθώς το δίκτυο φόρτισης της Ινδίας παραμένει αραιό και άνισα κατανεμημένο. Στην αναδυόμενη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της Ινδίας, πολλοί δυνητικοί αγοραστές διστάζουν λόγω της έλλειψης εγκαταστάσεων-ταχείας φόρτισης.
Τα νέα προσχέδια κανόνων θέτουν επίσης αυστηρά κριτήρια απόδοσης: οι εταιρείες που δεσμεύονται για την παραγωγή EV στην Ινδία πρέπει να επιτύχουν έσοδα τουλάχιστον 577 εκατομμυρίων δολαρίων μέχρι το τέλος του τέταρτου έτους λειτουργίας τους στην Ινδία, αυξάνοντας σε 866 εκατομμύρια δολάρια έως το πέμπτο έτος. Αυτά τα κριτήρια αναφοράς απαιτούνται για να πληρούν τις προϋποθέσεις για τον μειωμένο συντελεστή εισαγωγικού δασμού 15%, αλλά ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων που είναι επιλέξιμα για τη φορολογική απαλλαγή περιορίζεται στις 8.000 μονάδες. Εάν οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν επιτύχουν αυτούς τους στόχους, θα υπόκεινται σε κυρώσεις που κυμαίνονται από 1% έως 3% του ελλείμματος εσόδων.
Πηγές αναφέρουν ότι η ινδική κυβέρνηση βρίσκεται επί του παρόντος σε διαβουλεύσεις με αυτοκινητοβιομηχανίες και άλλους ενδιαφερόμενους σχετικά με τα προσχέδια κανόνων και τα σχέδια για την οριστικοποίησή τους τον επόμενο μήνα.
Το Υπουργείο Βαρέων Βιομηχανιών της Ινδίας, το οποίο ηγείται της διαμόρφωσης της νέας πολιτικής, δεν έχει ακόμη ανταποκριθεί στα αιτήματα για σχολιασμό.
Το σχέδιο της κυβέρνησης συμπίπτει με την επικείμενη είσοδο της Tesla στην ινδική αγορά μέσω εξαγωγών οχημάτων. Η Tesla έχει ήδη επιλέξει δύο εκθεσιακούς χώρους στην Ινδία και σχεδιάζει να πουλήσει εισαγόμενα οχήματα στη χώρα. Σε μια αγγελία εργασίας την περασμένη εβδομάδα, η Tesla ανακοίνωσε ότι αναζητά επίσης έναν "Προγραμματιστή Φόρτισης" για να επιβλέπει τον σχεδιασμό και την ανάπτυξη νέων σταθμών φόρτισης.
Πέρυσι, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, Έλον Μασκ, διέκοψε τα επενδυτικά σχέδια της εταιρείας στην Ινδία λόγω της παγκόσμιας μείωσης των πωλήσεων EV. Ο Μασκ, μαζί με τον πρώην πρόεδρο των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ, έχουν επανειλημμένα επικρίνει τους υψηλούς δασμούς εισαγωγής της Ινδίας σε ξένα οχήματα.
Επιπλέον, άλλες ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Hyundai και η Toyota έχουν εκφράσει ενδιαφέρον για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στα υπάρχοντα και νέα εργοστάσιά τους στην Ινδία.
