Ιούνιος 2025 - Η Haomo.AI, βασικός παράγοντας στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης της Κίνας, φέρεται να υφίσταται μεγάλες αναταραχές προσωπικού.Αρκετά ανώτερα και μεσαία στελέχη αποχώρησαν πρόσφατα, συμπεριλαμβανομένου του Προέδρου Zhang Kai, ο οποίος υπέβαλε την παραίτησή του. Βασικά στελέχη όπως ο Αντιπρόεδρος Τεχνολογίας Ai Rui και ο Αντιπρόεδρος του Product Cai Na είχαν ήδη αποχωρήσει ήδη από τον Απρίλιο.
Το Haomo.AI, το οποίο ιδρύθηκε τον Νοέμβριο του 2019, δημιουργήθηκε ως το τμήμα έξυπνης οδήγησης της Great Wall Motors. Ο ιδρυτικός πρόεδρός του Zhang Kai ήταν πρώην Αναπληρωτής Αρχιμηχανικός του Great Wall και Επικεφαλής του Τμήματος Συστημάτων Αυτόνομης Οδήγησης. Ο Gu Weihao, πρώην GM του Τμήματος Ευφυών Οχημάτων της Baidu, διετέλεσε Διευθύνων Σύμβουλος.
Τα τελευταία πέντε χρόνια, η Haomo.AI επικεντρώθηκε σε δύο βασικούς επιχειρηματικούς τομείς: λύσεις υποβοηθούμενης οδήγησης για επιβατικά οχήματα και αυτόνομα οχήματα παράδοσης τελευταίου{1}}μιλίου. Στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων, η εταιρεία έχει αναπτύξει έξυπνα συστήματα οδήγησης που στοχεύουν στη βελτίωση της ασφάλειας και της ευκολίας. Τα προϊόντα της περιλαμβάνουν χάρτη{4}}δωρεάν αυτοκινητόδρομο NOA (Πλοήγηση στον αυτόματο πιλότο), οδήγηση μνήμης και λειτουργίες αυτοματοποιημένου στάθμευσης.
Στον τομέα της εφοδιαστικής, η Haomo παρουσίασε το αυτόνομο όχημα παράδοσης "Little Camel" (小魔驼), σχεδιασμένο για την εφοδιαστική τελευταίας-μίλιας. Με μεγάλο χώρο φόρτωσης, ευέλικτη σχεδίαση και αυτόνομες δυνατότητες, το όχημα είναι κατάλληλο για σενάρια όπως σούπερ μάρκετ, υπηρεσίες ταχυμεταφορών, πανεπιστημιουπόλεις και αεροδρόμια. Η εταιρεία έχει συνεργαστεί στρατηγικά με κολοσσούς όπως η Meituan και η Alibaba DAMO Academy.
Σε μια εσωτερική επιστολή που εκδόθηκε τον Φεβρουάριο, ο Zhang Kai τόνισε τις θετικές εξελίξεις το 2025: επιτυχημένη χρηματοδότηση, παραγγελίες νέων επαγγελματικών οχημάτων και αύξηση των πωλήσεων αυτόνομων οχημάτων χαμηλής-ταχύτητας κατά τη διάρκεια του Εαρινό Φεστιβάλ.
Τεχνολογικά, η Haomo πέτυχε πολλά ορόσημα. Το 2023, ανέπτυξε από κοινού-το αυτόνομο υπολογιστικό κέντρο οδήγησης MANA OASIS με το Volcano Engine και κυκλοφόρησε το παραγωγικό μοντέλο αυτόνομης οδήγησης, το DriveGPT. Στο μέτωπο της εμπορευματοποίησης, το υποβοηθούμενο σύστημα οδήγησης HPilot υιοθετήθηκε από περισσότερα από 20 μοντέλα οχημάτων. Από τον Μάιο του 2024, τα οχήματα με κινητήρα Haomo- είχαν καταγράψει πάνω από 141 εκατομμύρια χιλιόμετρα υποβοηθούμενης οδήγησης. Η πλατφόρμα παράδοσης Little Camel έχει επίσης εξελιχθεί, με τις εκδόσεις 2.0 και 3.0 να κυκλοφορούν και να τίθενται σε εμπορική λειτουργία σε εννέα περιπτώσεις χρήσης, συμπεριλαμβανομένων των λιανικής και της εφοδιαστικής πανεπιστημιούπολης.
Η Haomo είχε επίσης εκφράσει τις προθέσεις της να επιδιώξει μια δημόσια εγγραφή στο Χονγκ Κονγκ το 2025. Ωστόσο, δεν έχει υπάρξει επίσημη κατάθεση ή ενημέρωση για την καταχώριση. Τον Φεβρουάριο του περασμένου έτους, η εταιρεία εξασφάλισε πάνω από 100 εκατομμύρια RMB σε χρηματοδότηση της σειράς B1 με επικεφαλής το Chengdu Wufa Fund. Οι επενδυτές της προηγούμενης σειράς Α περιλαμβάνουν τις Meituan, Hillhouse Capital και Qualcomm Ventures, με συνολική χρηματοδότηση που πλησιάζει το 1 δισεκατομμύριο RMB.
Παρά τις πρώτες επιτυχίες, το Haomo.AI αντιμετωπίζει τώρα σοβαρά εμπόδια.Οι δύο βασικοί επιχειρηματικοί της τομείς έχουν περιορισμένη εμπορική έλξη. Στον χώρο υποβοηθούμενης οδήγησης, η Haomo υποστηρίζει επί του παρόντος μόνο δύο μοντέλα Hyundai, παρέχοντας λειτουργίες μνήμης οδήγησης και στάθμευσης, με προγραμματισμένη παράδοση για τον Αύγουστο. Ωστόσο, πηγές αναφέρουν καθυστερήσεις ανάπτυξης, θέτοντας αμφιβολίες για την έγκαιρη παράδοση.
Οι καθυστερήσεις δεν είναι καινούργια. Το εμβληματικό σύστημα City NOA της εταιρείας είχε αρχικά προγραμματιστεί για το 2023, αλλά αντιμετώπισε τεχνολογικά εμπόδια, ωθώντας την κυκλοφορία του πίσω στα τέλη του 2024 χωρίς επιβεβαιωμένη ανάπτυξη.
Δυσκολεύεται και η επιχείρηση αυτόνομης παράδοσης. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο στόχος πωλήσεων για το Little Camel το 2025 είναι μόνο 50 μονάδες και δεν υπάρχουν νέα μοντέλα στα σκαριά-μακριά από το αρχικό όραμα και την αφήγηση μάρκετινγκ της Haomo για την κατηγορία.
Δεδομένων αυτών των αυξανόμενων προβλημάτων, ο Haomo αντιμετωπίζει πολλά πιθανά μονοπάτια προς τα εμπρός. Το πρώτο είναι η απόκτηση ή η ενσωμάτωση σε μια μεγαλύτερη οντότητα-μια διαδρομή που μπορεί να μειώσει την οικονομική πίεση αλλά να θέσει σε κίνδυνο την ανεξαρτησία της. Το δεύτερο είναι μια στροφή προς το να γίνουμε προμηθευτής καθαρής τεχνολογίας. Ενώ το Haomo διαθέτει ισχυρά εργαλεία όπως το MANA OASIS και το DriveGPT, η επιτυχία σε αυτόν τον χώρο απέχει πολύ από το να είναι εγγυημένη. Η τρέχουσα παράδοση έργων, όπως τα συμβόλαια της Hyundai, παραμένει αναπόδεικτη και ανταγωνιστές όπως η DJI και η Momenta κυριαρχούν πλέον στη μεσαία- έως χαμηλή- αγορά με πιο αποδοτικές λύσεις κόστους-.
Η άνοδος και οι αγώνες του Haomo.AI αποτελούν την επιτομή ενός βασικού παράδοξου στον κλάδο της αυτόνομης οδήγησης: η τεχνολογική πρόοδος στα εργαστήρια δεν ισοδυναμεί πάντα με εμπορική επιτυχία. Ενώ το DriveGPT μπορεί να προσφέρει εξελιγμένους αλγόριθμους και το MANA OASIS μπορεί να υπερηφανεύεται για ισχυρούς υπολογισμούς, οι καθυστερημένες παραδόσεις και οι ανεκπλήρωτες προσδοκίες των πελατών υπονομεύουν την αξία τους.
Εκτός εάν η Haomo μπορέσει να ανακτήσει γρήγορα την εμπιστοσύνη της αγοράς με επεκτάσιμα και κερδοφόρα προϊόντα, η εταιρεία-κάποτε χαιρετίστηκε ως μονόκερος-μπορεί να οδηγηθεί προς απορρόφηση από μια μεγαλύτερη οντότητα. Αυτό χρησιμεύει ως υπενθύμιση στον κλάδο: η εξισορρόπηση της τεχνολογικής αριστείας με τα βιώσιμα επιχειρηματικά μοντέλα είναι ζωτικής σημασίας για τη μακροπρόθεσμη-επιβίωση.
