Σύμφωνα με δημοσίευμα του Reuters στις 10 Ιουνίου, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναμένεται να ανακοινώσει σχέδια αυτή την εβδομάδα να επιβάλει δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα λόγω ανησυχιών για υπερβολικές επιδοτήσεις από την κινεζική κυβέρνηση. Αυτή η κίνηση θα μπορούσε να προκαλέσει έντονη κριτική και αντίμετρα από την Κίνα.
Προηγουμένως, οι Ηνωμένες Πολιτείες αύξησαν τους δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα σε πάνω από 100%, περισσότερο από τέσσερις φορές τον τρέχοντα ρυθμό. Τώρα, η ΕΕ πρόκειται να επιβάλει εισαγωγικούς δασμούς σε Κινέζους κατασκευαστές όπως η BYD και η Geely, καθώς και οι δυτικοί κατασκευαστές όπως η Tesla που εξάγουν αυτοκίνητα από την Κίνα στην Ευρώπη. Ωστόσο, αυτοί οι δασμοί είναι πιθανό να είναι πολύ χαμηλότεροι από εκείνους που ορίζουν οι ΗΠΑ.
Η ΕΕ αναμένεται να εφαρμόσει προσωρινά δασμολογικά μέτρα το αργότερο έως τις 4 Ιουλίου. Μπορούν επίσης να επιβάλλουν αναδρομικούς δασμούς σε αυτοκίνητα που εισάγονται έως και 90 ημέρες πριν από την ημερομηνία αυτή. Τα ενδιαφερόμενα μέρη θα έχουν στη διάθεσή τους τρεις εργάσιμες ημέρες για να σχολιάσουν την ακρίβεια των υπολογισμών της Επιτροπής. Η έρευνα της ΕΕ θα συνεχιστεί μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου, οπότε και θα ληφθεί απόφαση για την επιβολή τελικών δασμών, συνήθως για περίοδο πέντε ετών. Εάν δεν υπάρξει συντριπτική αντίθεση από τις κυβερνήσεις των μελών της ΕΕ, θα ισχύουν οι προτεινόμενοι δασμοί. Οι αναλυτές προβλέπουν ότι τα τιμολόγια θα κυμαίνονται μεταξύ 10% και 25%.
Με βάση τα εμπορικά δεδομένα του 2023, για κάθε πρόσθετο δασμό 10% πάνω από το υπάρχον 10%, οι εισαγωγείς κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων της ΕΕ θα υποστούν απώλειες περίπου 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων. Αυτό θα ήταν αναμφίβολα ένα πλήγμα για την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Καθώς οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων επεκτείνουν τις εξαγωγές τους στην Ευρώπη, αυτό το κόστος αναμένεται να αυξηθεί φέτος. Για να αποφευχθεί ο αντίκτυπος των δασμών, οι Κινέζοι κατασκευαστές και προμηθευτές ηλεκτρικών οχημάτων έχουν ήδη αρχίσει να επενδύουν στην παραγωγή στην Ευρώπη.
Οι δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες Tesla, Renault Dacia και BMW εισάγουν στην Ευρώπη ηλεκτρικά οχήματα που παράγονται στην Κίνα. Εν τω μεταξύ, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προβλέπει ότι το μερίδιο αγοράς των κινεζικών εμπορικών σημάτων στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της ΕΕ έχει αυξηθεί από λιγότερο από 1% το 2019 σε 8%, φθάνοντας ενδεχομένως στο 15% έως το 2025. Επί του παρόντος, τα μοντέλα που εξάγονται από την Κίνα στην Ευρώπη περιλαμβάνουν το BYD Yuan Plus (γνωστά ως Atto 3 στην Ευρώπη), μοντέλα SAIC MG και Geely Volvo. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναφέρει ότι τα μοντέλα κινεζικής κατασκευής έχουν γενικά 20% χαμηλότερες τιμές από εκείνα που παράγονται στην ΕΕ.
Παρόλα αυτά, η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία είναι σε μεγάλο βαθμό κατά της επιβολής δασμών από την ΕΕ. Στελέχη της BMW, της Mercedes-Benz και της Volkswagen έχουν προειδοποιήσει κατά της επιβολής φόρων εισαγωγής σε αυτοκίνητα από την Κίνα. Σύμφωνα με το Reuters, στελέχη παραδοσιακών ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών πιστεύουν ότι οι υψηλότεροι δασμοί ενδέχεται να μειώσουν ή να εξαλείψουν προσωρινά τα πλεονεκτήματα κόστους που αποκομίζουν οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες από την αλυσίδα εφοδιασμού, αλλά δεν θα εμποδίσει τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα χαμηλού κόστους να συνεχίσουν να κατακτούν μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη. Μπορεί ακόμη και να αναγκάσει τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να προσαρμόσουν τις δραστηριότητές τους. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Stellantis, Carlos Tavares, δήλωσε ότι οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες "δεν έχουν πολύ χρόνο" για να προσαρμόσουν τις δραστηριότητές τους και ότι η Ευρώπη πρέπει να εξαλείψει τις ασυμφωνίες και τις αβεβαιότητες στις πολιτικές, τους κανονισμούς και τις επιδοτήσεις για τα ηλεκτρικά οχήματα σε όλες τις χώρες, ενώ παράλληλα αντιμετωπίζει ζητήματα εσωτερικής απόδοσης και ευελιξίας στις αποφάσεις -κατασκευή, εκτέλεση και καινοτομία.
Μεταξύ των κυβερνήσεων των μελών της ΕΕ, η Γαλλία έχει δηλώσει ότι η Ευρώπη πρέπει να προστατευθεί από τις επιπτώσεις των επιδοτήσεων της κινεζικής παραγωγής αυτοκινήτων, ενώ ο Γερμανός καγκελάριος Όλαφ Σολτς πιστεύει ότι δεν υπάρχει ανάγκη επιβολής δασμών. Η HSBC εκτιμά ότι τα κέρδη των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην κινεζική αγορά αντιπροσωπεύουν το 20%-23% των παγκόσμιων κερδών τους, γεγονός που τις κάνει να εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις πωλήσεις στην Κίνα και να ανησυχούν για πιθανά κινεζικά αντίμετρα.
Ωστόσο, η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν έχει επανειλημμένα δηλώσει ότι η Ευρώπη πρέπει να λάβει μέτρα για να αποτρέψει τα επιδοτούμενα από την Κίνα ηλεκτρικά οχήματα να κατακλύσουν την αγορά της ΕΕ.
Η Κίνα υποστηρίζει ότι η έρευνα κατά των επιδοτήσεων δεν συμμορφώνεται με τους κανόνες του ΠΟΕ και έχει ασκήσει έντονη κριτική στην ΕΕ, προτρέποντας τη συνεργασία και ασκώντας πίεση σε μεμονωμένες χώρες της ΕΕ. Όσον αφορά τους δασμούς, η κινεζική κυβέρνηση έχει διατηρήσει μια ανοιχτή και συνεργατική στάση, δεσμευμένη στη διατήρηση της σταθερότητας των παγκόσμιων βιομηχανικών και εφοδιαστικών αλυσίδων.
