Τα τελευταία χρόνια, διάφορες βιομηχανίες ενισχύουν συνεχώς τη δέσμευσή τους για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και την προώθηση της πράσινης ανάπτυξης με χαμηλές εκπομπές άνθρακα. Ως κύριοι εκπομπές άνθρακα στον τομέα των μεταφορών, τα βαρέα φορτηγά μεταβαίνουν επειγόντως στη νέα ενέργεια. Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους πωλήθηκαν συνολικά 11.581 νέα ενεργειακά βαρέα φορτηγά, σημειώνοντας αύξηση 13,65% από έτος σε έτος. Παρόλο που αυτό δείχνει σταθερή ανάπτυξη, εξακολουθεί να μην ανταποκρίνεται στις προσδοκίες του κλάδου, καθιστώντας την ανακάλυψη νέων ενεργειακών βαρέων φορτηγών κομβικό σημείο σε ολόκληρο τον κλάδο.
Σύμφωνα με την Electric Vehicle Resources, το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών βαρέων φορτηγών έφτασαν τις 11.581 μονάδες. Αυτά τα φορτηγά πωλήθηκαν και στις 31 επαρχίες και αυτόνομες περιοχές σε όλη τη χώρα. Έξι από αυτές τις περιοχές, δηλαδή το Hebei, το Hunan, το Jiangsu, το Shandong, το Sichuan και το Guangdong, είχαν πωλήσεις που ξεπέρασαν τις 600 μονάδες η καθεμία. Η επαρχία Hebei είχε τις υψηλότερες πωλήσεις με 2.597 μονάδες, αντιπροσωπεύοντας το 22,42% των συνολικών πωλήσεων από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο.
Η ανάλυση δείχνει ότι η υιοθέτηση νέων ενεργειακών βαρέων φορτηγών είναι ταχύτερη σε πόλεις με υψηλότερες πιέσεις για έλεγχο της ρύπανσης και σε πόλεις με σημαντικό ποσοστό βιομηχανιών υψηλής κατανάλωσης ενέργειας. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το Hebei, η βιομηχανική του δομή κυριαρχείται από βαριές βιομηχανίες όπως ο χάλυβας, ο άνθρακας και τα λιμάνια. Κάτω από την ώθηση των πολιτικών «ελέγχου της ρύπανσης», οι επιχειρήσεις στην περιοχή ήταν από τις πρώτες που υιοθέτησαν νέα ενεργειακά βαρέα φορτηγά, έναν βασικό παράγοντα πίσω από την ηγετική της θέση στις πωλήσεις.
Οι τοπικές πολιτικές παραμένουν μια κρίσιμη μεταβλητή στις διακυμάνσεις των πωλήσεων βαρέων φορτηγών νέας ενέργειας. Με γνώμονα τους εθνικούς στόχους «διπλού άνθρακα», διάφορες περιοχές έχουν εισαγάγει πολιτικές, καθιερώνοντας πιλοτικά έργα για νέα ενεργειακά βαρέα φορτηγά και προσφέροντας κίνητρα όπως επιδοτήσεις.
Στις 28 Οκτωβρίου 2021, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής της Κίνας ανακοίνωσε μια λίστα με 11 πιλοτικές πόλεις για αλλαγή μπαταρίας νέων ενεργειακών οχημάτων, με τις Yibin, Tangshan και Baotou να ορίζονται ως πιλοτικές πόλεις που ειδικεύονται στα βαρέα φορτηγά.
Την 1η Ιουνίου 2023, το Δημοτικό Γραφείο Οικονομικών του Chongqing και η Δημοτική Επιτροπή Οικονομικών Πληροφοριών εξέδωσαν μια ανακοίνωση σχετικά με επιδοτήσεις για υποδομές φόρτισης και αλλαγής μπαταριών το 2023, διευκρινίζοντας ότι οι σταθμοί ανταλλαγής που παρέχουν κοινές υπηρεσίες τεχνολογίας ανταλλαγής μπαταριών και λειτουργούν με πολλές μάρκες και μοντέλα θα λάβει εφάπαξ επιδότηση κατασκευής 350 γιουάν/kW με βάση την ονομαστική ισχύ φόρτισης του εξοπλισμού ανταλλαγής μπαταριών.
Η εισαγωγή μιας σειράς ευνοϊκών πολιτικών έχει προωθήσει την εφαρμογή νέων ενεργειακών βαρέων φορτηγών. Από την άλλη πλευρά, οι επιχειρήσεις υψηλής ρύπανσης και υψηλών εκπομπών αντιμετωπίζουν περιορισμούς πολιτικής. Σύμφωνα με αυστηρούς κανονισμούς και οικονομικά κίνητρα, τα νέα ενεργειακά βαρέα φορτηγά έχουν γίνει η καλύτερη επιλογή αντικατάστασης για φορτηγά που κινούνται με καύσιμο. Ως εκ τούτου, οι εταιρείες σε αυτόν τον τομέα θα πρέπει να επικεντρωθούν σε πόλεις με ευνοϊκές πολιτικές και αγορές που έχουν απεγνωσμένη ανάγκη να ρίξουν το "ανώτατο όριο ρύπανσης". Η παρακολούθηση των εθνικών και τοπικών τάσεων πολιτικής είναι ζωτικής σημασίας για να ξεπεραστεί το τρέχον αδιέξοδο στην αγορά νέων ενεργειακών βαρέων φορτηγών.
Από τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, τα ηλεκτρικά ημιφορτηγά με εναλλαγή μπαταριών αντιπροσώπευαν 2.579 πωλήσεις, το 22,27% των συνολικών πωλήσεων, εξασφαλίζοντας την πρώτη θέση. Τα αμιγώς ηλεκτρικά τρακτέρ (χωρίς την αλλαγή μπαταριών) είχαν πωλήσεις 1.453 μονάδων, αντιπροσωπεύοντας το 12,55% του συνόλου, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση. Τα ηλεκτρικά ανατρεπόμενα φορτηγά που αλλάζουν μπαταρίες είχαν πουλήσει 1.387 μονάδες, αντιπροσωπεύοντας το 11,98% των συνολικών πωλήσεων, καταλαμβάνοντας την τρίτη θέση.
Τα νέα ενεργειακά τρακτέρ ήταν πάντα η ναυαρχίδα της αγοράς νέων ενεργειακών βαρέων φορτηγών. Οι στατιστικές δείχνουν ότι τα νέα ενεργειακά τρακτέρ πούλησαν συνολικά 5.528 μονάδες το πρώτο εξάμηνο του έτους, με τα μοντέλα που αλλάζουν μπαταρίες να αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 50% του μεριδίου αγοράς. Αυτό οφείλεται κυρίως στο ότι, μετά την επικύρωση της αγοράς, τα μοντέλα εναλλαγής μπαταριών μπορούν να δημιουργήσουν οικονομική αξία για τις επιχειρήσεις μεταφορών logistics που έχουν υψηλή ζήτηση τρακτέρ.
Το βέλτιστο σενάριο χρήσης για τρακτέρ που εναλλάσσουν μπαταρίες είναι η καθημερινή μεταφορά σταθερής διαδρομής με πολλαπλά ταξίδια, όπως η μεταφορά εργοστασίου χάλυβα, η μεταφορά σταθμών παραγωγής ενέργειας με καύση άνθρακα και η μεταφορά σε λιμάνι. Τα τρακτέρ που αλλάζουν μπαταρίες μπορούν να ενεργοποιηθούν εκ νέου σε 3-5 λεπτά μέσω της αλλαγής μπαταρίας, καλύπτοντας τις ανάγκες μεταφοράς υψηλής συχνότητας από σημείο σε σημείο, η οποία είναι η προϋπόθεση για τους χρήστες που επιλέγουν μοντέλα εναλλαγής μπαταριών.
Επιπλέον, για τους χρήστες, η λειτουργία οποιουδήποτε τύπου βαρέων φορτηγών νέας ενέργειας απαιτεί να ληφθεί υπόψη το TCO (Συνολικό κόστος ιδιοκτησίας), το οποίο περιλαμβάνει το κόστος αγοράς οχήματος, το λειτουργικό κόστος κύκλου ζωής και το κόστος παραγωγής που χάνεται κατά τη διάρκεια της διακοπής λειτουργίας.
Το επιχειρηματικό μοντέλο διαχωρισμού μπαταρίας-φορτηγού των βαρέων φορτηγών με εναλλαγή μπαταριών έχει μειώσει σημαντικά το αρχικό κόστος αγοράς οχήματος. Δεύτερον, το συνολικό κόστος λειτουργίας των μοντέλων που αλλάζουν μπαταρίες πρέπει να λάβουν υπόψη τα τέλη ενοικίασης μπαταριών, τα τέλη υπηρεσίας αλλαγής μπαταριών, τα διόδια, τα ασφαλιστικά τέλη κ.λπ. λιγότεροι οδικοί περιορισμοί στα νέα ενεργειακά βαρέα φορτηγά, οι χρήστες μπορούν να επιτύχουν μεταφορά υψηλής συχνότητας, μειώνοντας περαιτέρω το λειτουργικό κόστος. Τέλος, η συντήρηση των βαρέων φορτηγών που αλλάζουν μπαταρία είναι σχετικά απλή. Οι χρήστες που μισθώνουν μπαταρίες δεν χρειάζεται να εξετάζουν υπερβολικά τα ζητήματα υπολειμματικής αξίας που προκαλούνται από την υποβάθμιση της μπαταρίας. Ο μηχανισμός εξόδου είναι σχετικά ασφαλής, οδηγώντας σε υψηλή ζήτηση στην αγορά.
Αν και οι πωλήσεις στην αγορά βαρέων φορτηγών που αλλάζουν μπαταρίες είναι υψηλές, για τα νέα ενεργειακά βαρέα φορτηγά να «σπάσουν το αδιέξοδο» και να κατακτήσουν το υψηλό έδαφος στην αγορά, πρέπει να ξεκινήσουν από τις ίδιες τις εταιρείες οικοσυστήματος: να ενισχύσουν τις καινοτόμες ικανότητές τους, να αυξήσουν Επενδύσεις Ε&Α για τη βελτιστοποίηση της δομής του προϊόντος, την παροχή οικονομικά αποδοτικών προϊόντων στους χρήστες και την εστίαση σε στρατηγικές μάρκετινγκ ακριβείας για την προσέλκυση περισσότερων χρηστών για τη λειτουργία νέων ενεργειακών βαρέων φορτηγών. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα τελευταία χρόνια, είτε πρόκειται για εταιρείες μπαταριών ηλεκτρικού ρεύματος είτε για κατασκευαστές οχημάτων, καλλιεργούν σε βάθος τα προϊόντα τους, ξεπερνώντας διάφορους περιορισμούς και ενισχύουν τη λειτουργία νέων ενεργειακών βαρέων φορτηγών.
Στις 12 Ιουνίου, στοχεύοντας στο πεδίο αλλαγής μπαταριών βαρέων φορτηγών, η CATL (Ningde Times) λάνσαρε μια λύση ενιαίας αλλαγής μπαταριών σασί βαρέων φορτηγών — Ανταλλαγή μπαταριών Qi Ji, η οποία περιλαμβάνει τη μονάδα εναλλαγής μπαταρίας Qi Ji, σταθμό ανταλλαγής μπαταριών Qi Ji και η πλατφόρμα cloud Qi Ji. Η μονάδα εναλλαγής μπαταρίας Qi Ji έχει περάσει πάνω από 200 δοκιμές ασφαλείας και η διάρκεια ζωής του συστήματος μπαταρίας μπορεί να υπερβεί τις 15,000 φορές. Ο σταθμός εναλλαγής μπαταρίας Qi Ji μπορεί να υποστηρίξει την ευέλικτη συναρμολόγηση 1 έως 3 μονάδων εναλλαγής μπαταριών και ολόκληρη η διαδικασία αλλαγής μπαταρίας διαρκεί λίγα μόνο λεπτά. Η πλατφόρμα cloud Qi Ji βασίζεται σε μεγάλα δεδομένα για να βελτιώσει σημαντικά τη λειτουργική απόδοση.
Τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, στην πλήρη γκάμα νέων προϊόντων Yutong Heavy Truck, ο νέος υψηλής χωρητικότητας τρακτέρ εναλλαγής μπαταριών κάτω από το αμάξωμα της Yutong Heavy Truck, εξοπλισμένος με μπαταρία κάτω από το αμάξωμα 513-βαθμών, έχει εύρος πλήρους φόρτισης πάνω από 340 χιλιόμετρα, μπορεί να ανταλλάξει τις μπαταρίες σε 4 λεπτά και σπάει τον χιλιομετρικό περιορισμό των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων σε λειτουργία υψηλής ταχύτητας.
Στις 26 Ιουλίου, με θέμα «Heart Forward, Together for the Future», η παρουσίαση νέου προϊόντος Ouman (Howo) πραγματοποιήθηκε στο Huairou του Πεκίνου. Στην εκδήλωση, ο Ouman κυκλοφόρησε επίσημα μια σειρά από βαρέα φορτηγά που αλλάζουν μπαταρία. Μέσω της μελλοντικής έρευνας και ανάπτυξης, ο Ouman δημιούργησε μοντέλα με εναλλαγή πυθμένα, επιλύοντας ζητήματα όπως η χαμηλή απόδοση ασφάλειας, η μικρή αυτονομία πλεύσης, η κακή άνεση και ο μικρός χώρος φορτίου αμιγώς ηλεκτρικών βαρέων φορτηγών.
Το μοντέλο μάρκετινγκ των νέων ενεργειακών βαρέων φορτηγών διαφέρει από το παραδοσιακό μοντέλο μάρκετινγκ βαρέων φορτηγών που κινούνται με καύσιμο. Οι κύριοι χρήστες των νέων ενεργειακών βαρέων φορτηγών δεν είναι μεμονωμένοι οδηγοί, αλλά στόλοι και εταιρείες μεταφορών. Πρέπει να λαμβάνουν υπόψη όχι μόνο την τιμή αγοράς και την απόδοση του οχήματος, αλλά και το λειτουργικό κόστος σε TCO. Καθώς τα βαρέα φορτηγά αποτελούν ουσιαστικό «μέσο παραγωγής» στον βιομηχανικό και εμπορικό τομέα, έχουν υψηλή ευαισθησία στο κόστος. Ως εκ τούτου, το κλειδί για να «σπάσει το αδιέξοδο» βρίσκεται στη βελτιστοποίηση του TCO και στην αύξηση της λειτουργικής απόδοσης των νέων ενεργειακών χρηστών βαρέων φορτηγών. Από το τρέχον μερίδιο αγοράς των διαφόρων τύπων βαρέων φορτηγών νέας ενέργειας, το επιβεβαιώνει και το υψηλό ποσοστό διείσδυσης στην αγορά των βαρέων φορτηγών που αλλάζουν μπαταρία. Από αυτή την άποψη, η βελτιστοποίηση του λειτουργικού κόστους στο TCO είναι ένας από τους βασικούς παράγοντες για την εξάλειψη του αδιεξόδου.
Τα νέα ενεργειακά βαρέα φορτηγά είναι ένα οικοσύστημα. Ολόκληρη η αλυσίδα περιλαμβάνει κατασκευαστές οχημάτων, παρόχους ενέργειας, χρηματοοικονομικές επιχειρήσεις και πολλά άλλα. Η βελτιστοποίηση του λειτουργικού κόστους απαιτεί συντονισμένη συνεργασία μεταξύ όλων των παραγόντων του κλάδου.
Πάρτε για παράδειγμα βαρέα φορτηγά που αλλάζουν μπαταρίες. Το επιχειρηματικό μοντέλο του διαχωρισμού μπαταρίας-φορτηγού σε βαρέα φορτηγά που αλλάζουν μπαταρίες παρουσιάζει πλεονεκτήματα όσον αφορά την τιμή του οχήματος, την ευκολία επανατροφοδότησης και την υπολειμματική αξία του οχήματος. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά ζητήματα στην πραγματική λειτουργία. Οι χρήστες βαρέων φορτηγών που αλλάζουν μπαταρίες εστιάζουν σε αλυσίδες σταθερής χωρητικότητας και η διάταξη των σταθμών ανταλλαγής μπαταριών είναι βασικό στοιχείο μιας αλυσίδας σταθερής χωρητικότητας. Ωστόσο, σε σύγκριση με ευρέως διανεμόμενα βενζινάδικα, η βαριά επενδυτική φύση των κτιρίων σταθμών ανταλλαγής μπαταριών, η πολυπλοκότητα της διαδικασίας έγκρισης για την κατασκευή και τη διάταξή τους, η δυσκολία διαλειτουργικότητας λόγω μη ενοποιημένων προτύπων αλλαγής μπαταριών και οι υψηλές απαιτήσεις κινητοποίησης Οι βιομηχανικές αλυσίδες ανάντη και κατάντη καθιστούν την κατασκευή ευρείας διάταξης μια πρόκληση. Υπάρχει ακόμη ένα σημαντικό κενό στον αριθμό των σταθμών ανταλλαγής μπαταριών που επενδύονται και χρησιμοποιούνται επί του παρόντος.
Για παράδειγμα, στην πόλη Tangshan, σύμφωνα με αναφορές τοπικών μέσων ενημέρωσης, έως το τέλος του 2022, περισσότερα από 5,000 βαρέα φορτηγά με αλλαγή μπαταριών είχαν τεθεί σε λειτουργία στο Tangshan, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση στη χώρα όσον αφορά τον επιχειρησιακό όγκο . Ωστόσο, είχαν κατασκευαστεί μόνο περίπου 30 σταθμοί ανταλλαγής μπαταριών, με εκείνους που λειτουργούσαν σαφώς να στερούνται χωρητικότητας εξυπηρέτησης.
Για τους τρέχοντες χρήστες, οι λειτουργίες βαρέων φορτηγών με εναλλαγή μπαταριών συγκεντρώνονται κυρίως σε κλειστά σενάρια όπως λιμάνια, ορυχεία, χαλυβουργεία, μεταφορά αστικών απορριμμάτων κατασκευών και σενάρια σύντομων μεταφορών. Η διάταξη των σταθμών ανταλλαγής μπαταριών είναι σημαντική για τη σταθεροποίηση της εφοδιαστικής αλυσίδας. Ως εκ τούτου, για ολόκληρη τη νέα ενεργειακή αλυσίδα βιομηχανίας βαρέων φορτηγών, είτε πρόκειται για μοντέλα φόρτισης και εναλλαγής είτε για μοντέλα κυψελών καυσίμου, είναι σημαντικό να προωθηθεί περαιτέρω η κατασκευή σταθμών φόρτισης και ανταλλαγής, σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου και άλλης υποδομής, και να προωθηθεί η ενοποίηση των μπαταριών -ανταλλαγή προτύπων για τη σταθεροποίηση της εφοδιαστικής αλυσίδας και τη διατήρηση περισσότερου χώρου για τη βελτιστοποίηση του κόστους TCO των χρηστών.
Συμπερασματικά:
Η τρέχουσα αγορά βαρέων φορτηγών νέας ενέργειας εξακολουθεί να εστιάζει κυρίως στην εναλλαγή μπαταριών. Ωστόσο, με τις τεχνολογικές αναβαθμίσεις και βελτιώσεις, συνεχίζουν να εμφανίζονται διάφορα τμηματοποιημένα μοντέλα για να αρπάξουν μερίδιο αγοράς και η ανταγωνιστικότητα της αγοράς σταδιακά ενισχύεται. Αν και ο ρυθμός ανάπτυξης των νέων ενεργειακών βαρέων φορτηγών το πρώτο εξάμηνο του 2023 δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες, όλες οι εταιρείες που συμμετέχουν στο νέο ενεργειακό οικοσύστημα βαρέων φορτηγών θα πρέπει να ενισχύσουν τις ικανότητές τους καινοτομίας Ε&Α, να βελτιστοποιήσουν περαιτέρω την απόδοση των προϊόντων, να στοχεύσουν σε ακριβείς στρατηγικές μάρκετινγκ στο αγορά και να σχεδιάσει γρήγορα την κατασκευή σταθμών φόρτισης και ανταλλαγής και σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου για τη σταθεροποίηση των υπηρεσιών μεταφοράς, καθώς αυτά είναι το κλειδί για την «σπάσιμο του αδιεξόδου».
Στο μέλλον, με τη συνεχή εισαγωγή εθνικών ευνοϊκών πολιτικών και τη σταδιακή θέρμανση της οικονομίας, θα ανακάμψει και η εθνική αγορά μεταφοράς χύδην φορτίου. Ένας ευρύς χώρος αγοράς για νέα ενεργειακά βαρέα φορτηγά πρόκειται να ανοίξει και ανυπομονούμε!
