Σύμφωνα με αναφορές των μέσων ενημέρωσης, στις 10 Ιουλίου, ο Michael Frick, Chief Financial Officer της ZF Friedrichshafen-του δεύτερου-μεγαλύτερου προμηθευτή ανταλλακτικών αυτοκινήτων της Γερμανίας- είπεWirtschaftsWocheπεριοδικό ότι εάν η παγκόσμια παραγωγή οχημάτων συνεχίσει να μειώνεται, η ZF θα εφαρμόσει ακόμη αυστηρότερα μέτρα μείωσης{0}}κόστους.
«Η τρέχουσα απόδοσή μας είναι κατώτερη των προσδοκιών και υπάρχουν ενδείξεις ότι η παγκόσμια παραγωγή οχημάτων θα μειωθεί περαιτέρω το δεύτερο εξάμηνο του έτους», δήλωσε ο Frick. "Σε αυτήν την περίπτωση, η ZF θα πρέπει να λάβει πρόσθετα βήματα μείωσης{1}}κόστους", πρόσθεσε.
Ως μέρος ενός συνεχιζόμενου σχεδίου αναδιάρθρωσης, η ZF στοχεύει να περικόψει έως και 14.000 θέσεις εργασίας στη Γερμανία έως το 2028 - περίπου το 25% του συνολικού γερμανικού εργατικού δυναμικού της.
Η ZF, η οποία προμηθεύει λύσεις μετάδοσης και υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης σε αυτοκινητοβιομηχανίες, αντιμετωπίζει αυτήν τη στιγμή χαμηλή ζήτηση και αυξανόμενο κόστος που σχετίζεται με τη στροφή της βιομηχανίας προς τα ηλεκτρικά οχήματα (EV). Η εταιρεία παλεύει επίσης με μείωση των πωλήσεων και των κερδών.
Σύμφωνα μεΕιδήσεις αυτοκινήτουΣτις 23 Ιουνίου, η κυκλοφορία της λίστας των 100 κορυφαίων προμηθευτών ανταλλακτικών OEM παγκοσμίως για το 2025, η ZF κατετάγη 4η-με δύο θέσεις κάτω από το προηγούμενο έτος-λόγω της πτώσης 5,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων στις πωλήσεις που σχετίζονται με την αυτοκινητοβιομηχανία-το 2024 σε σύγκριση με το 2023.
Στην παρουσίαση των οικονομικών αποτελεσμάτων της για το 2024, η ZF σημείωσε: "Η κυκλοφορία των ηλεκτρικών οχημάτων έχει σαφώς επιβραδυνθεί και οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αναθεωρήσει τις στρατηγικές ηλεκτροκίνησης και καθυστέρησαν την κυκλοφορία προϊόντων EV. Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των παραγγελθέντων πλατφορμών EV ήταν κατώτερος των προσδοκιών, οδηγώντας σε πλεονάζουσα χωρητικότητα στην παραγωγή εξαρτημάτων μας σχετικά με EV{{2}." Η εταιρεία είχε προβλέψει προηγουμένως τον Δεκέμβριο του 2023 ότι τα EV θα αντιπροσώπευαν το 55% των παγκόσμιων πωλήσεων αυτοκινήτων μέχρι το 2031, αλλά αυτή η πρόβλεψη έκτοτε μειώθηκε στο 39%.
Συγκεκριμένα, εκτός από τη μείωση της ζήτησης της αγοράς και τις προκλήσεις της μετάβασης στην ηλεκτρική κινητικότητα, η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει επί του παρόντος πολλαπλές πιέσεις-συμπεριλαμβανομένων των δασμών, του υψηλού κόστους παραγωγής και του σκληρού ανταγωνισμού από τους Κινέζους ανταγωνιστές.
