Με το μήκους σχεδόν πέντε μέτρων σαλούν ID.7, η Volkswagen αποκάλυψε τη νέα ενδιάμεση ηλεκτρική ναυαρχίδα της. Με νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης και μέγεθος μπαταρίας, το ID.7 είναι προσαρμοσμένο για αυτονομία και άνεση και προορίζεται για την πελατεία του Passat στην Ευρώπη – αλλά η αυτονομία των 700 km θα πρέπει επίσης να είναι ένα πειστικό επιχείρημα στις ΗΠΑ και την Κίνα.
Η παραλλαγή με την πολυαναφερόμενη αυτονομία 700-χιλιόμετρο είναι η ID.7 Pro S. Αυτή η εμβέλεια, η οποία είναι μόνο μια εσωτερική πρόβλεψη και όχι μια επίσημη μέτρηση WLTP, είναι δυνατή χάρη στη νέα, βελτιωμένη ηλεκτρική κίνηση με το ονομασία APP550. Συνοψίσαμε τις λεπτομέρειες αυτής της μονάδας κίνησης 210 kW εδώ.
Το ID.7 διαθέτει τη μεγαλύτερη μπαταρία από οποιοδήποτε άλλο VW EV μέχρι σήμερα. Η μονάδα αποθήκευσης ισχύος στο ID.7 Pro S προσφέρει ένα χρησιμοποιήσιμο καθαρό ενεργειακό περιεχόμενο 86 kWh (μεικτό 91 kWh). Ωστόσο, δεν πρόκειται για μια περαιτέρω ανεπτυγμένη αντικατάσταση της μπαταρίας 77 kWh. Το τελευταίο παραμένει σε προσφορά στο ID.7 Pro – με αυτονομία έως και 615 χιλιόμετρα.
Σημαντική, φυσικά, είναι και η αεροδυναμική. Το επίπεδο σώμα του σαλούν γλιστρά μέσα από τον άνεμο καλύτερα από ένα ψηλότερο ID.4. Το μήκος των επιβλητικών 4,96 μέτρων (2.{4}}μεταξόνιο) σε συνδυασμό με την κυρτή ουρά βοηθούν στην καλύτερη καθοδήγηση του αέρα γύρω από το σώμα. Οι πολυάριθμες λεπτομέρειες εμπρός και πίσω (όπως αεροκουρτίνες μπροστά ή η εντυπωσιακή αποσπώμενη άκρη στο καπό του χώρου αποσκευών) θα πρέπει να συμβάλλουν στην καλύτερη ροή αέρα. Το αποτέλεσμα για το ID.7 είναι ένας συντελεστής οπισθέλκουσας "περίπου" 0.23. Η VW δεν θέλει να δώσει ακριβή νούμερα, καθώς η αντίσταση εξαρτάται και από τον εξοπλισμό. Η μετωπική επιφάνεια είναι 2,45 τετραγωνικά μέτρα.
Επιστροφή στα κινητήρια σύνολα: Και οι δύο μπαταρίες συνδυάζονται με το νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ωστόσο, το αν και οι δύο εκδόσεις θα διατίθενται επίσης με ισχύ 210 kW δεν επιβεβαιώνεται ρητά στην ανακοίνωση – το ID.7 Pro με 77 kWh ενδέχεται να έχει ελαφρώς λιγότερη ισχύ. Μέχρι τώρα, η VW προσέφερε 150 kW για αυτήν την μπαταρία με την παλιά μονάδα κίνησης. Αυτό που είναι ξεκάθαρο, ωστόσο, είναι ότι η ισχύς φόρτισης της μπαταρίας των 77 kWh θα παραμείνει στα γνωστά 170 kW στο αποκορύφωμά της. με τη νέα μπαταρία 86 kWh, θα είναι έως και 200 kW στο αποκορύφωμά της. Η VW δεν προσδιορίζει ακόμη τον χρόνο φόρτισης. Το ID.7 λαμβάνει τελικά προετοιμασία της μπαταρίας, φέρνοντας αυτόματα τη μπαταρία στη βέλτιστη θερμοκρασία πριν από τη διακοπή της φόρτισης.
Το ID.7 είναι κομμένο για άνεση σε μεγάλες αποστάσεις
Το προαναφερθέν μεταξόνιο των 2,97 μέτρων δημιουργεί χώρο για την ελαφρώς μεγαλύτερη μπαταρία και εξασφαλίζει περισσότερο χώρο στο εσωτερικό – ανεξάρτητα από το αν το χρησιμοποιείτε πλήρως με πέντε ενήλικες, συμπεριλαμβανομένων των αποσκευών, ή αν απολαμβάνετε την αίσθηση του χώρου. Και το μακρύ μεταξόνιο βελτιώνει τη σταθερότητα στην ευθεία, η οποία θα πρέπει να προσφέρει σταθερό και ευχάριστο χειρισμό σε μεγάλες διαδρομές.
Και για αυτό η VW λέει ότι βελτιστοποίησε το ηλεκτρικό της αυτοκίνητο, ακόμη και πέρα από την πιο αποδοτική κίνηση και τη μεγαλύτερη μπαταρία. Τα συστήματα υποβοήθησης με το γνωστό "Travel Assist with swarm data" (π.χ. αυτοματοποιημένες αλλαγές λωρίδας στον αυτοκινητόδρομο) προορίζονται να βοηθήσουν τον οδηγό. Τα νέα μπροστινά καθίσματα προσφέρουν ένα προαιρετικό "Adaptive Seat Climatronic" που ελέγχει ανεξάρτητα τη θέρμανση και την ψύξη των καθισμάτων. Επιπλέον, μια «εκλεπτυσμένη νέα λειτουργία μασάζ» υποτίθεται ότι παρέχει περαιτέρω χαλάρωση.
Από την επαυξημένη πραγματικότητα head-up display, η οποία είναι προαιρετική σε άλλο αναγνωριστικό. μοντέλα, είναι επίσης εργοστασιακά τοποθετημένο στο ID.7, οι σχεδιαστές έχουν επίσης επανασχεδιάσει το πιλοτήριο. Προηγουμένως τοποθετημένη στην κολόνα του τιμονιού, η οθόνη του ταχύμετρου είναι πλέον ενσωματωμένη στο ταμπλό. Σύμφωνα με τη λογική των σχεδιαστών, θα έπρεπε ούτως ή άλλως να χρειάζεται λιγότερο, καθώς ο οδηγός παίρνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες που εμφανίζονται στο παρμπρίζ.
Το έτσι μειωμένο ταμπλό με ενσωματωμένο αεραγωγό διακόπτεται μόνο από την ανεξάρτητη οθόνη αφής 15-ιντσών. Τρέχει το σύστημα infotainment επόμενης γενιάς με νέα γραφική διεπαφή και περαιτέρω ανεπτυγμένη πλοήγηση στο μενού. "Ο στόχος εδώ ήταν να γίνει η λειτουργία όλων των λειτουργιών όσο το δυνατόν πιο απλή, διαισθητική και εξατομικευμένη. Για το σκοπό αυτό, η οθόνη χωρίστηκε σε δύο μόνιμα ορατές μπάρες αφής και την αρχική οθόνη", λέει η VW. Και: Τα ρυθμιστικά αφής κάτω από την οθόνη (π.χ. εσωτερική θερμοκρασία και ένταση) είναι πλέον φωτισμένα.
Ένα άλλο νέο χαρακτηριστικό σε σύγκριση με άλλο αναγνωριστικό. μοντέλα είναι η προαιρετική πανοραμική οροφή "Smart Glass". Ένα στρώμα ειδικών υγρών κρυστάλλων είναι ενσωματωμένο στη γυάλινη επιφάνεια. Εάν εφαρμοστεί ηλεκτρική τάση σε αυτούς τους κρυστάλλους, ταξινομούνται έτσι ώστε να μπορεί να περάσει το φως. Εάν δεν εφαρμόζεται τάση, οι κρύσταλλοι διατάσσονται για να κάνουν το γυαλί αδιαφανές. Η διαδικασία εναλλαγής ενεργοποιείται με έλεγχο αφής στην κονσόλα οροφής ή μέσω φωνητικού βοηθού. Πριν από μερικά χρόνια, η Mercedes ενσωμάτωσε μια παρόμοια λύση στη γυάλινη οροφή του μοντέλου SLC roadster της.
Το ID.7 κυκλοφορεί με μπαταρία 77 kWh, νέα επιλογή μπαταρίας που θα ακολουθήσει αργότερα
Ανεξάρτητα από τη γυάλινη οροφή και τα καθίσματα που θερμαίνονται και ψύχονται αυτόματα ανάλογα με τη θερμοκρασία ή την υγρασία, είναι ήδη σαφές ότι το ID.7 αρχικά θα κυκλοφορήσει μόνο ως ID.7 Pro με την μπαταρία 77 kWh στο προγραμματισμένο λανσάρισμα ευρωπαϊκών πωλήσεων το φθινόπωρο (προπώληση από το καλοκαίρι). Η VW δεν έχει ακόμη ανακοινώσει πότε ακριβώς θα ακολουθήσει το ID.7 Pro S με 86 kWh. Από το 2024, η εταιρεία Wolfsburg θέλει επίσης να προσφέρει το μοντέλο στη Βόρεια Αμερική – όπως τα ευρωπαϊκά οχήματα, οι παραλλαγές των ΗΠΑ θα κατασκευάζονται επίσης στο εργοστάσιο του Emden. Αυτό σημαίνει ότι εάν δεν υπάρξει συμφωνία μεταξύ της κυβέρνησης των ΗΠΑ και της ΕΕ σχετικά με την καταλληλότητα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που συναρμολογούνται εκτός Βόρειας Αμερικής, το ID.7 θα μπορούσε να χάσει την πίστωση φόρου EV έως και 7.500 $ στις ΗΠΑ.
Η κατάσταση είναι και πάλι διαφορετική στην Κίνα, όπου το ID.7 θα κατασκευάζεται και θα πωλείται τοπικά από κοινοπραξίες της VW, ως συνήθως. Σύμφωνα με τις αρχικές εγγραφές στο αρμόδιο υπουργείο, μόνο μία παραλλαγή του ID.7 έχει καταχωρηθεί προς το παρόν στην Κίνα – με κινητήρα 150 kW και μπαταρία 77 kWh από την FAW-CATL. Άγνωστο αν ο νέος κινητήρας 210 kW με τη μεγαλύτερη μπαταρία θα έρθει και στην Κίνα.
