Η Volkswagen λέει ότι οι δεξαμενές υδρογόνου καταλαμβάνουν πάρα πολύ χώρο:
Από μια συνέντευξη με το Autobild.es νωρίτερα αυτόν τον μήνα στην έκθεση CES 2023 στο Λας Βέγκας, η δημοσίευση ρώτησε τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Volkswagen Passenger Cars Thomas Schäfer σχετικά με τη στάση του απέναντι στα αυτοκίνητα υδρογόνου.
«Το υδρογόνο δεν είναι για εμάς», είπε. "Όχι. Το υδρογόνο είναι καθαρή φυσική και είναι ακριβό. Δεν είναι ανταγωνιστικό, ειδικά όχι για επιβατικά αυτοκίνητα, των οποίων οι δεξαμενές καταλαμβάνουν χώρο στην καμπίνα. Ίσως για επαγγελματικά οχήματα, αλλά όχι στο επιβατικό αυτοκίνητο. Επομένως, δεν το βλέπω αυτό συμβαίνει αυτή τη δεκαετία. Όχι στη Volkswagen».
Δεν ήταν πολύς καιρός πριν, όταν η Volkswagen βύθισε τα δάχτυλά της στον κόσμο της κινητικότητας των κυψελών καυσίμου υδρογόνου. Το 2014, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε δύο οχήματα HyMotion — το Golf Estate HyMotion και το Passat HyMotion. Και τα δύο μοντέλα είναι ηλεκτρικά οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου (FCEV), στα οποία ένα πιο δημοφιλές παράδειγμα θα ήταν το Toyota Mirai. Όντας FCEV, τα δύο αυτοκίνητα HyMotion χρησιμοποιούν έναν ηλεκτρικό κινητήρα 134- ίππων και μια μπαταρία ιόντων λιθίου που φορτίζεται εκμεταλλευόμενοι τη χημική διαδικασία που συνδέει το υδρογόνο με το οξυγόνο, και έτσι οι υδρατμοί γίνονται οι άμεσες εκπομπές του στην εξάτμιση. Στη συνέχεια, το υδρογόνο αποθηκεύτηκε σε μια ειδικά ανεπτυγμένη δεξαμενή από ανθρακονήματα που τοποθετήθηκε κάτω από το δάπεδο του φορτίου. Οι δεξαμενές υδρογόνου καταλαμβάνουν περισσότερο χώρο από μια συμβατική δεξαμενή πετρελαίου ή ντίζελ, κάτι που είναι ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους η Volkswagen υποστηρίζει ότι δεν έχει νόημα η χρήση της τεχνολογίας FCEV σε επιβατικά αυτοκίνητα.
Από την άλλη πλευρά, η αδελφή της μάρκα Audi είναι ισχυρότερος υποστηρικτής των οχημάτων υδρογόνου. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία πολυτελείας ανέπτυξε περισσότερα πρωτότυπα FCEV από τη μητρική της εταιρεία, ένα από τα οποία περιλαμβάνει το A7 h-tron, αλλά αυτή η υποστήριξη για το υδρογόνο ήταν βραχύβια. Το 2021, η Audi εντάχθηκε σε μια μακρά λίστα αυτοκινητοβιομηχανιών που δεν βλέπουν μέλλον στην τεχνολογία υδρογόνου.
Εν τω μεταξύ, η Toyota και η BMW ήταν πολύ δυνατές στις προσπάθειές τους να επιδιώξουν την κινητικότητα υδρογόνου. Στην πραγματικότητα, οι δύο μάρκες αποκάλυψαν μια σειρά από πρωτότυπα και μοντέλα περιορισμένης παραγωγής που λειτουργούν με υδρογόνο. Η Toyota παρουσίασε πρόσφατα ένα Corolla Cross που χρησιμοποιεί την ίδια τεχνολογία καύσης υδρογόνου που τροφοδοτεί ένα πρωτότυπο GR Yaris και ακόμη και ένα AE86 που επίσης καίει υδρογόνο.
Από τη γερμανική πλευρά των δύο εμπορικών σημάτων, η BMW κυκλοφόρησε πρόσφατα σε περιορισμένη παραγωγή μια X5 που χρησιμοποιεί τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου. Σε αντίθεση με το Volkswagen Group, η BMW συνεχίζει να επενδύει στην τεχνολογία υδρογόνου, καθώς η εταιρεία δεν βλέπει μόνο τα EV ως το μέλλον της καθαρής μετακίνησης.
Με τις αυτοκινητοβιομηχανίες ως επί το πλείστον αφοσιωμένες στα EV, θα κερδίσει ποτέ το υδρογόνο στην αυτοκινητοβιομηχανία; Αυτό θα μπορούσε να αλλάξει εάν ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, Έλον Μασκ, αναθεωρήσει ξαφνικά τη στάση του κατά του υδρογόνου.
