Στα τέλη του περασμένου μήνα, η United Auto Workers (UAW) ολοκλήρωσε μια μεγάλη απεργία κατά των τριών μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών του Ντιτρόιτ, εξασφαλίζοντας σημαντικές αυξήσεις στους μισθούς και ένα ολοκληρωμένο πακέτο παροχών για τα μέλη των συνδικάτων.
Παρά τις σημαντικές οικονομικές επιπτώσεις για τη General Motors, τη Ford και τη Stellantis, που ανέρχονται σε πάνω από εκατό δισεκατομμύρια δολάρια σε ζημίες, οδήγησε σε τουλάχιστον πέντε χρόνια σταθερότητας της εργασίας. Μέχρι την Εργατική Ημέρα του 2028, τα μέλη της UAW σε αυτές τις εταιρείες αναμένεται να εργάζονται χωρίς μεγάλες διακοπές.
Αυτή η εξέλιξη έστειλε ένα ισχυρό μήνυμα στις ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες που δραστηριοποιούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μετά την απεργία, οι ιαπωνικές, κορεάτικες και γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες αύξησαν προληπτικά τους μισθούς για τους Αμερικανούς εργάτες τους.
Ωστόσο, η Tesla, επίσης αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά σθεναρά αντίθετη στην ένταξη σε συνδικαλιστικές οργανώσεις, παραμένει ανυποχώρητη. Η Tesla όχι μόνο δεν αύξησε προληπτικά τους μισθούς των Αμερικανών εργαζομένων της, αλλά έλαβε επίσης σταθερή θέση σε μια εργασιακή διαμάχη με εργαζομένους στη Σουηδία, με τον Έλον Μασκ να εκφράζει την άρνησή της να υπογράψει οποιαδήποτε συμφωνία. Η αντίθεση στις στάσεις απέναντι στα συνδικάτα μεταξύ της Tesla και των παραδοσιακών αυτοκινητοβιομηχανιών είναι έντονη.
Οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες υποκύπτουν στην πίεση της Ένωσης
Μετά την ολοκλήρωση των διαπραγματεύσεων με τους τρεις μεγάλους του Ντιτρόιτ, ο Πρόεδρος της UAW Ρόρι Γκάμπλ κάλεσε για περισσότερη αλληλεγγύη στο συνδικάτο, με στόχο μια μεγαλύτερης κλίμακας απεργία στον επόμενο γύρο διαπραγματεύσεων που έχει προγραμματιστεί για την Εργατική Πρωτομαγιά 2028. Ο Γκάμπλ άφησε να εννοηθεί ότι οι διαπραγματεύσεις δεν θα περιλάμβαναν μόνο το Ντιτρόιτ Big Three αλλά πιθανώς άλλες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες πέρα από τη Ford, τη GM και τη Stellantis.
Την περασμένη εβδομάδα, ο Πρόεδρος Μπάιντεν εξέφρασε δημόσια την υποστήριξή του για το UAW και προέτρεψε τη δημιουργία συνδικάτων στην Tesla και την Toyota, αναφέροντας ρητά τις δύο αυτοκινητοβιομηχανίες.
Αρκετοί κατασκευαστές αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες έχουν ήδη αισθανθεί τον επείγοντα χαρακτήρα. Λίγο μετά τη μεγάλη απεργία, η Toyota ήταν η πρώτη που ανακοίνωσε αύξηση μισθών κατά 9,2% για την πλειοψηφία των Αμερικανών εργαζομένων στη γραμμή συναρμολόγησης.
Παρά την αύξηση του μισθού της Toyota, η UAW απάντησε με μια κάπως επιφυλακτική δήλωση, υποδηλώνοντας ότι αν ήταν μια χειρονομία καλής θέλησης, θα μπορούσε να είχε γίνει οικειοθελώς πριν από ένα χρόνο.
Μετά το παράδειγμά της, η Honda ανακοίνωσε αύξηση μισθών κατά 11% για ορισμένους εργαζόμενους, μαζί με πρόσθετα επιδόματα όπως η φροντίδα των παιδιών και η βοήθεια φοιτητικού δανείου. Η Honda εξέφρασε επίσης τη δέσμευσή της να αναζητά συνεχώς ευκαιρίες για να παρέχει μια εξαιρετική εμπειρία απασχόλησης στους υπαλλήλους της.
Με τις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες να αναλαμβάνουν το προβάδισμα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Νότιας Κορέας αναλαμβάνουν επίσης δράση. Η Hyundai Motor ανακοίνωσε αύξηση μισθών κατά 25% για τους Αμερικανούς εργαζομένους της έως το 2028, που αντιστοιχεί στην υπόσχεση που δόθηκε από το Detroit Big Three στο UAW. Η πίεση έχει πλέον μετατοπιστεί στις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, με τη Volkswagen να δηλώνει στις 22 Νοεμβρίου ότι θα αυξήσει τους μισθούς κατά 11% για τους εργαζόμενους παραγωγής στο εργοστάσιό της στο Chattanooga στο Τενεσί, με ισχύ από τον Δεκέμβριο.
Ενώ οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες ανταποκρίνονται στην πίεση των συνδικάτων, ο πρόεδρος της UAW, Ρόρι Γκάμπλ, επανέλαβε την κριτική του Έλον Μασκ την περασμένη εβδομάδα, δηλώνοντας σε μια συνέντευξη στα μέσα ενημέρωσης ότι «πολλοί εργαζόμενοι της Tesla ενδιαφέρονται να γίνουν μέλη του συνδικάτου». Ωστόσο, η Tesla παραμένει ασυγκίνητη.
Τα Σουηδικά Σωματεία δίνουν ένα μάθημα στον Musk
Όχι μόνο η Tesla παραμένει αδιάφορη στις πιέσεις των United Auto Workers, αλλά η στάση της γίνεται ακόμα πιο άκαμπτη όταν αντιμετωπίζει απεργίες εργαζομένων από τους σκανδιναβικούς εργάτες.
Η Tesla δεν έχει εργοστάσιο παραγωγής στη Σουηδία και απασχολεί μόνο μερικές εκατοντάδες προσωπικό για πωλήσεις και εξυπηρέτηση μετά την πώληση. Τα τελευταία χρόνια, το σουηδικό σωματείο IF Metall προσπαθεί να πείσει την Tesla να υπογράψει μια συλλογική σύμβαση εργασίας, καθώς οι περισσότερες επιχειρήσεις στη Σουηδία αποτελούν μέρος τέτοιων συμφωνιών. Ωστόσο, η Tesla αρνείται σταθερά.
Στα τέλη του περασμένου μήνα, λόγω της απόρριψης των αιτημάτων συλλογικών διαπραγματεύσεων από την Tesla από 130 τεχνικούς μετά την πώληση που συνδέονται με την IF Metall, αυτοί οι εργαζόμενοι ξεκίνησαν απεργία με επτά καταστήματα εξυπηρέτησης πελατών της Tesla στη Σουηδία.
Αν και η απεργία συμμετείχε λίγο περισσότερο από εκατό εργάτες και δεν ήταν μεγάλης κλίμακας, τα σουηδικά συνδικάτα είναι πολύ συνεκτικά. Η απεργία επεκτάθηκε γρήγορα σε άλλες συνδικαλιστικές οργανώσεις, με λιμενεργάτες, εργαζόμενους στην αποκομιδή απορριμμάτων, ηλεκτρολόγους και ταχυδρομικούς εργάτες να συμμετέχουν, αρνούμενοι να παρέχουν υπηρεσίες που σχετίζονται με την Tesla.
Η κατάσταση κλιμακώθηκε καθώς οι εργαζόμενοι στα τέσσερα κύρια λιμάνια της Σουηδίας αρνήθηκαν να ξεφορτώσουν τα οχήματα της Tesla και ακόμη και οι ταχυδρομικοί υπάλληλοι αρνήθηκαν να παρέχουν υπηρεσίες ταχείας παράδοσης και ταχυδρομείου που σχετίζονται με την Tesla. Αυτό οδήγησε στη σουηδική διοίκηση μεταφορών να μην μπορεί να εκδώσει πινακίδες για οχήματα Tesla, καθώς οι κανονισμοί ορίζουν ότι οι πινακίδες μπορούν να αποστέλλονται μόνο ταχυδρομικώς.
Με τους ιδιοκτήτες της Tesla να μην μπορούν να επισκευάσουν τα αυτοκίνητά τους ή να αγοράσουν καινούργια, και ακόμη κι αν αγόραζαν ένα, δεν μπορούσαν να το βγάλουν στο δρόμο, αυτό επηρέασε άμεσα τις λειτουργίες και τις πωλήσεις της Tesla στη σουηδική αγορά. Ο ίδιος ο Έλον Μασκ σχολίασε στο Twitter: «Αυτό γίνεται τρελό».
Παρά την επιδείνωση της κατάστασης, ο Μασκ είναι απρόθυμος να συμβιβαστεί. Οι διαμεσολαβητές αποκάλυψαν ότι η σουηδική εταιρεία της Tesla έχει «μηδενικό περιθώριο ελιγμών» για την υπογραφή συμφωνίας με το σωματείο, καθώς ο Μασκ έδωσε απευθείας εντολή να μην το κάνει.
Η αδιάλλακτη στάση του Μασκ είναι κατανοητή, καθώς το άνοιγμα της πόρτας στη Σουηδία θα μπορούσε να οδηγήσει σε αιτήματα από τους Γερμανούς εργαζομένους και πιθανή συνέχεια από εργαζόμενους σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Εάν ανοίξει η Ευρώπη, μπορούν οι United Auto Workers στις Ηνωμένες Πολιτείες να αφήσουν τον Tesla να ξεκολλήσει; Λαμβάνοντας υπόψη τα σχέδια της Tesla να κατασκευάσει εργοστάσια στο Μεξικό, την Ινδία και πολλά άλλα, αυτό αποτελεί μια σημαντική πρόκληση.
Η δύναμη των συνδικάτων έχει αποδειχθεί σε εταιρείες όπως η Volkswagen, η Toyota και η General Motors. Το ερώτημα παραμένει, πόσο καιρό μπορεί να αντέξει η Tesla την πίεση;
