Στις 3 Ιουνίου, η Tesla απάντησε στις φήμες της αγοράς σχετικά με την πιθανή απαγόρευση της λειτουργίας με ένα πεντάλ. Η εταιρεία δήλωσε ότι αυτό το πρότυπο δεν έχει ακόμη κυκλοφορήσει και εφαρμοστεί επίσημα και δεν επηρεάζει τα υπάρχοντα προϊόντα και λειτουργίες.
Πρόσφατα, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής (MIIT) ζήτησε δημόσια σχόλια σχετικά με ένα υποχρεωτικό εθνικό πρότυπο, "Τεχνικές απαιτήσεις και μέθοδοι δοκιμής για συστήματα πέδησης επιβατικών αυτοκινήτων", το οποίο περιλαμβάνει αλλαγές στις συνθήκες εφαρμογής για τις λειτουργίες πέδησης ανάκτησης ενέργειας σε οχήματα νέας ενέργειας . Η προθεσμία για σχόλια είναι η 27η Ιουλίου 2024. Σε αυτό το πλαίσιο, υπήρξαν εικασίες ότι η λειτουργία με ένα πεντάλ της Tesla μπορεί να απαγορευτεί.
Σύμφωνα με την Ενότητα 5.2.18(στ), για οχήματα με ηλεκτρικά συστήματα πέδησης τύπου Α ή τύπου Α και τύπου Β, το αποτέλεσμα πέδησης που επιτυγχάνεται με την απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού στην εμπρόσθια ταχύτητα δεν πρέπει να επιβραδύνει το όχημα μέχρι να σταματήσει.
Τα ηλεκτρικά συστήματα ανάκτησης τύπου Α δεν θεωρούνται συστήματα ανάκτησης πέδησης πορείας, που σημαίνει ότι επιτυγχάνουν ανάκτηση ενέργειας αφήνοντας το πεντάλ γκαζιού. Τα ηλεκτρικά συστήματα ανάκτησης τύπου Β θεωρούνται συστήματα ανάκτησης πέδησης πορείας, που σημαίνει ότι επιτυγχάνουν ανάκτηση ενέργειας πατώντας το πεντάλ του φρένου. Με απλούς όρους, μετά την εφαρμογή του νέου εθνικού προτύπου, η απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού μπορεί ακόμα να ανακτήσει ενέργεια και να επιβραδύνει το όχημα, αλλά απαιτείται πρόσθετη εφαρμογή του πεντάλ φρένου για να σταματήσει τελείως το όχημα.
Το έγγραφο σημειώνει ότι με τη σταδιακή ευρεία εφαρμογή των ηλεκτρικών συστημάτων πέδησης με ανάκτηση τύπου Α, οι οδηγοί έχουν αναπτύξει τη συνήθεια να χρησιμοποιούν το πεντάλ γκαζιού για να επιτύχουν πέδηση και ακινητοποίηση, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε κακή χρήση ή σφάλματα σε καταστάσεις πέδησης έκτακτης ανάγκης. Για να διευκρινιστεί η τοποθέτηση της ηλεκτρικής αναγέννησης τύπου Α ως βοηθητικού συστήματος πέδησης, αυτή η απαίτηση προτάθηκε μετά από ενδελεχή βιομηχανική έρευνα και συζήτηση. Ο στόχος είναι να καθοδηγήσει τους οδηγούς να αναπτύξουν καλές συνήθειες οδήγησης και να διασφαλίσουν την οδηγική ασφάλεια. Λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα κατάσταση της τεχνολογίας και των προϊόντων του κλάδου, προβλέπεται χωριστή μεταβατική περίοδος για αυτή τη ρήτρα.
