Η γαλλική κυβέρνηση ανακοίνωσε ότι από τον Ιανουάριο του 2024 θα εισαγάγει νέα μέτρα χρηματικής επιδότησης για τα ηλεκτρικά οχήματα και θα δημοσιεύσει τη λίστα με τις επιλέξιμες επιδοτήσεις τον Δεκέμβριο. Στις 14 Δεκεμβρίου, τοπική ώρα, η Γαλλία δημοσίευσε επίσημα τη λίστα των επιδοτήσεων για ηλεκτρικά οχήματα, με μέγιστη επιδότηση 7 €,000 (περίπου 7.640 $) ανά ηλεκτρικό όχημα.
Συγκεκριμένα, οι νέοι κανονισμοί για τις επιδοτήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στη Γαλλία αφορούν το αποτύπωμα άνθρακα των οχημάτων. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη την εξάρτηση της Κίνας από τον άνθρακα και τις εκπομπές άνθρακα που συνδέονται με τη μεταφορά ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη, οι νέοι κανονισμοί ουσιαστικά αποκλείουν τα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα, δείχνοντας προτίμηση στα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στη Γαλλία και την Ευρώπη.
Ο Γάλλος υπουργός Οικονομικών Bruno Le Maire επαίνεσε τους νέους κανονισμούς ως κίνητρο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες να μειώσουν το αποτύπωμα άνθρακα. Τόνισε, "Εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ σε δημόσιους πόρους ρέουν σε ηλεκτρικά οχήματα με πολύ χαμηλά αποτυπώματα άνθρακα. Δεν θα επιδοτούμε πλέον ηλεκτρικά οχήματα που εκπέμπουν πολύ διοξείδιο του άνθρακα και ενθαρρύνουμε τις αυτοκινητοβιομηχανίες να απανθρακοποιήσουν τις διαδικασίες παραγωγής και μεταφοράς για να πληρούν τις προϋποθέσεις επιδοτήσεις».
Λίστα επιδοτήσεων Γαλλίας: Εξαιρούνται τα 3 πιο δημοφιλή EV
Σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς που κυκλοφόρησε η Γαλλία από τις 15 Δεκεμβρίου, η χώρα θα παρέχει επιστροφές φόρου με βάση το εισόδημα των νοικοκυριών για ηλεκτρικά οχήματα με τιμή κάτω των €47,000, με στόχο την προώθηση της παραγωγής τοπικών οχημάτων μηδενικών εκπομπών και των εξαρτημάτων τους .
Ο οργανισμός Adime είναι υπεύθυνος για την επίβλεψη της διαδικασίας κατάρτισης της λίστας επιδοτήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στη Γαλλία, μελετώντας εάν σχεδόν 500 μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων και σχετικές εκδόσεις πληρούν τις απαιτήσεις του σχεδίου. Περίπου το 65% των ηλεκτρικών οχημάτων που πωλούνται στη Γαλλία θα πληρούν τα κριτήρια επιδότησης.
Τα ηλεκτρικά οχήματα που είναι επιλέξιμα για επιδοτήσεις περιλαμβάνουν το Model Y της Tesla που παράγεται στη Γερμανία, πολυτελή ηλεκτρικά οχήματα από τη Mercedes και τη BMW, 24 ηλεκτρικά οχήματα από τη Stellantis και 5 ηλεκτρικά οχήματα από τη Renault.
Ωστόσο, τα τρία κορυφαία πιο δημοφιλή ηλεκτρικά οχήματα στη Γαλλία-Dacia Spring, Tesla Model 3 και MG4-θα χάσουν την καταλληλότητά τους για επιδοτήσεις για ηλεκτρικά οχήματα. Αυτά τα τρία μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων κατασκευάζονται στην Κίνα και στη συνέχεια εξάγονται στη Γαλλία. Επιπλέον, το αμερικανικής κατασκευής Tesla Model 3 δεν περιλαμβάνεται επίσης στη λίστα επιδοτήσεων.
Αναφέρεται ότι από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο του τρέχοντος έτους, οι συνολικές πωλήσεις του Dacia Spring στη Γαλλία ήταν 26.951 μονάδες, καθιστώντας το το δεύτερο ηλεκτρικό όχημα με τις περισσότερες πωλήσεις στη Γαλλία (μετά το Tesla Model Y). Το Tesla Model 3 και το MG4 είναι το τρίτο και το τέταρτο ηλεκτρικά οχήματα με τις περισσότερες πωλήσεις στη Γαλλία, με πωλήσεις 19.749 μονάδων και 15.934 μονάδων, αντίστοιχα.
Αρκετά στελέχη της Dacia είχαν δηλώσει προηγουμένως ότι περίμεναν ότι η Άνοιξη θα χάσει την επιλεξιμότητα για επιδοτήσεις. Ένας εκπρόσωπος της Dacia δήλωσε στις 14 Δεκεμβρίου ότι η Dacia δεν θα σχολιάσει τη γαλλική λίστα επιδοτήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά ανέφερε ότι ο αντίκτυπος των νέων κανονισμών στις πωλήσεις αυτού του μοντέλου είναι ακόμα αβέβαιος καθώς το Spring πωλείται σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες και θα εισέλθει στο Η βρετανική αγορά το 2024.
Σύμφωνα με πληροφορίες, το Dacia Spring είναι το φθηνότερο ηλεκτρικό όχημα στην Ευρώπη, με τιμή προ-επιδότησης περίπου 20 €,000. Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Dataforce, από τον Ιανουάριο έως τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους, 63.051 μονάδες Model 3, 52.250 μονάδες MG4 και 48.954 μονάδες Dacia Spring πωλήθηκαν στην Ευρώπη.
Η MG Motors δήλωσε ότι αναμένει οι νέοι κανονισμοί να ασκήσουν πίεση στη γαλλική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Ένας εκπρόσωπος της MG είπε στο Reuters, "ορισμένα ηλεκτρικά οχήματα θα χάσουν εντελώς την ανταγωνιστικότητά τους", προσθέτοντας ότι η MG αποφάσισε να μην υποβάλει αίτηση για επιδοτήσεις για το MG4 της επειδή το σχέδιο επιδότησης ηλεκτρικών οχημάτων της Γαλλίας "στοχεύει να μας αποκλείσει".
Γαλλία: Οι νέοι κανονισμοί αποσκοπούν στην προώθηση της τοπικής παραγωγής, σύμφωνα με τους εμπορικούς κανόνες του ΠΟΕ
Προηγουμένως, η γαλλική κυβέρνηση ήλπιζε να καταστήσει τα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στη Γαλλία και την Ευρώπη πιο προσιτά στους εγχώριους καταναλωτές, ειδικά σε σύγκριση με τα φθηνότερα ηλεκτρικά οχήματα που παράγονται στην Κίνα.
Σύμφωνα με έρευνα της Jato Dynamics, το πρώτο εξάμηνο του 2023, η μέση λιανική τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη ξεπέρασε τα 65 €,000 (περίπου 71 $,000), ενώ η μέση λιανική τιμή των ηλεκτρικών οχήματα στην Κίνα ήταν ελαφρώς πάνω από 31 €,000.
Για τη διάδοση περισσότερων ηλεκτρικών οχημάτων, η γαλλική κυβέρνηση είχε προηγουμένως χορηγήσει επιδοτήσεις μετρητών από 5 €,000 έως €7,000 σε καταναλωτές που αγοράζουν ηλεκτρικά οχήματα, με ετήσια συνολική δαπάνη 1 δισεκατομμύριο € (περίπου 1,1 $ δισεκατομμύριο).
Ωστόσο, αρκετοί αξιωματούχοι του γαλλικού υπουργείου Οικονομικών είχαν δηλώσει προηγουμένως ότι λόγω της έλλειψης οικονομικά αποδοτικών ηλεκτρικών οχημάτων ευρωπαϊκής κατασκευής, το ένα τρίτο των επιδοτήσεων της Γαλλίας είχε δοθεί σε καταναλωτές που αγοράζουν ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής. Αυτό οδήγησε σε σημαντική αύξηση της εισαγωγής ηλεκτρικών οχημάτων κινεζικής κατασκευής, επηρεάζοντας σοβαρά τις γαλλικές και ακόμη και τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες και διευρύνοντας το ανταγωνιστικό χάσμα μεταξύ των δύο πλευρών.
Ο Γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν και οι υπουργοί της γαλλικής κυβέρνησης έχουν εκφράσει με συνέπεια την επιθυμία τους να διασφαλίσουν ότι τα κεφάλαια της γαλλικής κυβέρνησης δεν ωφελούν τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Ως εκ τούτου, όταν ανακοίνωσε τους νέους κανονισμούς στις 18 Σεπτεμβρίου, η γαλλική κυβέρνηση άφησε να εννοηθεί ότι ήλπιζε να αποκλείσει τα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα από τις επιδοτήσεις, υποστηρίζοντας έτσι τον ανταγωνισμό μεταξύ γαλλικών και ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών και των κινεζικών ομολόγων τους.
«Θα παράγουμε όλο και περισσότερα αυτοκίνητα στη Γαλλία», δήλωσε επίσης ο Μακρόν σε βίντεο που δημοσιεύτηκε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης στις 14 Δεκεμβρίου. «Το κλειδί είναι να σας βοηθήσουμε να επιλέξετε ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται τοπικά».
Το νέο σχέδιο επιδότησης στη Γαλλία έχει επίσης έναν ευρύτερο στόχο - να επαναφέρει την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στη Γαλλία και την Ευρωπαϊκή Ένωση. Αναφέρεται ότι αρκετές κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των SAIC Group και BYD, έχουν δηλώσει ότι εξετάζουν το ενδεχόμενο παραγωγής στην Ευρώπη.
Επιπλέον, η Γαλλία φαίνεται ότι έλαβε υπόψη τον αντίκτυπο στο εμπόριο. Σύμβουλος της γαλλικής κυβέρνησης δήλωσε πριν από τη δημοσίευση της λίστας ότι, δεδομένης της βάσης για την προστασία του περιβάλλοντος των νέων κανονισμών, η Γαλλία πιστεύει ότι οι κανονισμοί συμμορφώνονται με τους κανόνες του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου (ΠΟΕ) σχετικά με τον προστατευτισμό.
συμπέρασμα
Οι νέοι κανονισμοί για την επιδότηση ηλεκτρικών οχημάτων της Γαλλίας μπορούν να θεωρηθούν ως αντανάκλαση της τρέχουσας στάσης της Ευρώπης απέναντι στα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής.
Καθώς η Γαλλία εξαιρεί από τις επιδοτήσεις τα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει επίσης ξεκινήσει έρευνα κατά των επιδοτήσεων για ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής, η οποία μπορεί να οδηγήσει στην επιβολή νέων δασμών.
Όπως είπε η Elvire Fabry, ανώτερη ερευνήτρια στο Ινστιτούτο Jacques Delors, «οι γαλλικές και οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου για την ταχεία αντιστροφή της τάσης των εξαγωγών της ΕΕ στην Κίνα».
Ωστόσο, η ΕΕ βρίσκεται σε δίλημμα όταν διεξάγει έρευνες και εξετάζει τα αντίστοιχα μέτρα. Από τη μία πλευρά, η ΕΕ επιδιώκει να αυξήσει την οικονομική ανεξαρτησία, αλλά από την άλλη, η ΕΕ δεν θέλει να χάσει την ευκαιρία να εισέλθει στην τεράστια κινεζική αγορά.
