Σύμφωνα με δημοσίευμα του Bloomberg, στοιχεία από την εταιρεία ερευνών αυτοκινήτων Dataforce αποκαλύπτουν ότι τον Νοέμβριο του τρέχοντος έτους, το μερίδιο πωλήσεων των κινεζικών εμπορικών σημάτων ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των BYD και MG (που ανήκουν στον Όμιλο SAIC), στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών οχημάτων μειώθηκε στο 7,4%. των συνολικών ταξινομήσεων EV, μειωμένη από 8,2% τον Οκτώβριο. Αυτό σηματοδοτεί το χαμηλότερο επίπεδο από τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, καθώς οι νέοι δασμοί που επιβλήθηκαν από την Ευρωπαϊκή Ένωση αύξησαν το κόστος των κινεζικών αυτοκινήτων που εξάγονται στην Ευρώπη κατά 35%.
Τα στοιχεία που δημοσιεύθηκαν από τα τελωνεία της Κίνας στις 23 Δεκεμβρίου δείχνουν ότι τον Νοέμβριο, οι εξαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας μειώθηκαν παγκοσμίως κατά 19% σε ετήσια βάση, με τις εξαγωγές προς την ΕΕ συγκεκριμένα να μειώνονται κατά 23%.
Ο αναλυτής της Dataforce Julian Litzinger επεσήμανε ότι τον Νοέμβριο, οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων από Κινέζους κατασκευαστές στη Γερμανία και τη Γαλλία ήταν περισσότερο από 50% χαμηλότερες από την ίδια περίοδο πέρυσι. Αντίθετα, οι κινεζικές πωλήσεις EV στο Ηνωμένο Βασίλειο αυξήθηκαν κατά 17% από έτος σε έτος, καθώς το Ηνωμένο Βασίλειο δεν είναι μέλος της ΕΕ και δεν έχει επιβάλει δασμούς εισαγωγής στα κινεζικά EV.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, που επωφελούνται από το χαμηλότερο κόστος της μπαταρίας, είχαν ένα πλεονέκτημα στην τιμολόγηση των EV. Ωστόσο, τόσο οι κυβερνήσεις των ΗΠΑ όσο και της ΕΕ καταβάλλουν προσπάθειες για την προστασία των εγχώριων κατασκευαστών. Στις 29 Οκτωβρίου, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε το τέλος της έρευνάς της κατά των επιδοτήσεων για τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα και αποφάσισε να επιβάλει τελικό δασμό πέντε ετών σε πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα που εισάγονται από την Κίνα. Αυτός ο τελικός δασμός τέθηκε σε ισχύ στις 30 Οκτωβρίου. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι νέοι δασμοί της ΕΕ αποτελούν πρόσθετη επιβάρυνση πέρα από τον υφιστάμενο εισαγωγικό δασμό 10%.
Ενώ η ΕΕ έχει επιβάλει δασμούς εισαγωγής σε όλα τα EV που παράγονται στην Κίνα, συμπεριλαμβανομένων αυτών από δυτικές μάρκες όπως η BMW και η Tesla, ο δασμολογικός συντελεστής εξαρτάται από το επίπεδο των επιδοτήσεων που λαμβάνει η αυτοκινητοβιομηχανία από την κινεζική κυβέρνηση και από το εάν η εταιρεία συνεργάζεται με τις έρευνες δειγματοληψίας της ΕΕ .
Ο Όμιλος SAIC έχει πληγεί περισσότερο από τους εισαγωγικούς δασμούς 45,3% της ΕΕ. Η MG, μια από τις πιο δημοφιλείς κινεζικές μάρκες ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη, σημείωσε απότομη πτώση στις πωλήσεις. Στοιχεία από την ερευνητική εταιρεία Jato Dynamics δείχνουν ότι τον Νοέμβριο, οι εγγραφές της MG στην Ευρώπη μειώθηκαν κατά 58% από έτος σε έτος.
Ωστόσο, ενώ οι πωλήσεις της MG στην Ευρώπη έχουν μειωθεί, η BYD έχει σημειώσει σημαντική αύξηση. Τον Νοέμβριο, οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων της BYD στην Ευρώπη υπερδιπλασιάστηκαν από έτος σε έτος, φτάνοντας τις 4.796 μονάδες.
Ο Julian Litzinger σχολίασε: «Η BYD κατακτά την ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ η SAIC MG αντιμετωπίζει μια μεγάλη οπισθοδρόμηση». Πρόσθεσε ότι σχεδόν το 80% των εγγεγραμμένων πελατών της BYD είναι ιδιώτες και αγοραστές στόλου.
Επί του παρόντος, ο ρυθμός της παγκόσμιας μετάβασης στα ηλεκτρικά οχήματα έχει επιβραδυνθεί, αναγκάζοντας ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες παγκοσμίως να επαναξιολογήσουν τις στρατηγικές τους για EV, συμπεριλαμβανομένων των γραμμών οχημάτων τους, των τοποθεσιών των εργοστασίων, ακόμη και των εταιρικών δομών.
