Σύμφωνα με δημοσιεύματα ξένων μέσων ενημέρωσης, τα στοιχεία του κλάδου δείχνουν ότι οι προσπάθειες της γαλλικής κυβέρνησης να επιβραδύνει την εισροή ηλεκτρικών οχημάτων κινεζικής κατασκευής αποδίδουν καρπούς. Προηγουμένως, οι κινεζικές εξαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη αυξήθηκαν απότομα, πυροδοτώντας την απειλή επιβολής δασμών από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Αντί να περιμένει την απόφαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης να αυξήσει τους δασμούς, η Γαλλία επανασχεδίασε το πρόγραμμα επιδοτήσεων της χώρας τον Δεκέμβριο για να αποκλείσει τα κινεζικά μοντέλα. Πριν από αυτό, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα διεύρυναν γρήγορα το μερίδιο αγοράς τους στη Γαλλία.
Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε η AAA Data, τα τρία ηλεκτρικά οχήματα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις κινεζικής κατασκευής στη Γαλλία (Dacia Spring, Tesla Model 3 και MG4 της SAIC) αντιπροσώπευαν το 22% του μεριδίου αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων της χώρας τους μήνες πριν από την εφαρμογή του νέα πολιτική επιδότησης ηλεκτρικών οχημάτων.
Τον Δεκέμβριο, το μερίδιο αγοράς αυτών των μοντέλων εκτινάχθηκε ακόμη και στο 32%. Στη συνέχεια, η γαλλική κυβέρνηση εισήγαγε νέους κανονισμούς για τις επιδοτήσεις για ηλεκτρικά οχήματα, οι οποίοι απαιτούν από τα οχήματα να πληρούν τα πρότυπα εκπομπών άνθρακα κατά τη διαδικασία κατασκευής και μεταφοράς στην αγορά, κάτι που ωφελεί τα οχήματα ευρωπαϊκής κατασκευής.
Από την κυκλοφορία των νέων κανόνων, το μερίδιο αγοράς αυτών των τριών μοντέλων μειώθηκε σταδιακά, φτάνοντας μόλις το 4% τον Απρίλιο και ο Γάλλος υπουργός Οικονομικών Bruno Le Maire είπε ότι η μείωση του μεριδίου αγοράς αυτών των μοντέλων δείχνει ότι λειτουργούν πιο περιοριστικοί κανόνες επιδοτήσεων. .
Κατά τη διάρκεια μιας επίσκεψης στο εργοστάσιο της Renault στα τέλη Μαρτίου του τρέχοντος έτους, ο Le Maire είπε: «Αυτό αποδεικνύει ότι όταν υπερασπιζόμαστε τα συμφέροντά μας και το περιβάλλον, μπορούμε να πληρώσουμε για τη βιομηχανία μας, τα εργοστάσιά μας και τις δουλειές μας». "
Η γαλλική κυβέρνηση προσπαθεί να κερδίσει χρόνο για τις τοπικές αυτοκινητοβιομηχανίες να λανσάρουν τα δικά τους ηλεκτρικά μοντέλα προκειμένου να φτάσουν τους Κινέζους κατασκευαστές που είχαν δημιουργήσει νωρίς την τεράστια παραγωγική τους ικανότητα.
Ωστόσο, οι ειδικοί πιστεύουν ότι η αλλαγή των μέτρων μπορεί μόνο προσωρινά να τονώσει την ανάπτυξη των τοπικών εμπορικών σημάτων. Ο Flavien Neuvy, οικονομολόγος και διευθυντής του γαλλικού ερευνητικού ινστιτούτου Observatoire Cetelem, δήλωσε: «Δεν νομίζω ότι το μερίδιο αγοράς των κινεζικών (εισαγόμενων) ηλεκτρικών οχημάτων θα είναι πάντα τόσο χαμηλό, επειδή οι Κινέζοι κατασκευαστές μπορούν να αντέξουν οικονομικά να προσαρμοστούν σε ανταγωνιστικά τιμές, παρά το γεγονός ότι δεν μπορούμε να έχουμε πρόσβαση στις επιδοτήσεις». "
