Οι περισσότεροι από αυτούς είναι υδραυλικοί άξονες σε σειρά. Όλες οι υδραυλικές συσκευές ανάρτησης χωρίζονται σε τρεις ομάδες: εμπρός (ή πίσω), αριστερά και δεξιά και οι σωλήνες λαδιού συνδέονται σε σειρά για να σχηματίσουν τρία κλειστά κυκλώματα, καθένα από τα οποία συνδέεται με τη βαλβίδα του κιβωτίου ελέγχου. Το τρίγωνο φόρτωσης της πλατφόρμας φορτίου του ρυμουλκούμενου που σχηματίζεται από τα υπομόχλια A, B και C των τριών κυκλωμάτων ονομάζεται "στήριγμα τριών σημείων", το οποίο επιτρέπει στην πλατφόρμα φορτίου να στηρίζεται σταθερά σε ένα επίπεδο. Ρυθμίζοντας ένα συγκεκριμένο κύκλωμα μέσω του κιβωτίου ελέγχου, τα τρένα βαρέων οχημάτων μπορούν να περάσουν με ασφάλεια από μεγάλες εγκάρσιες ή διαμήκεις κλίσεις. Ρυθμίζοντας όλα τα κυκλώματα, το έμβολο της διάταξης υδραυλικής ανάρτησης μπορεί να ανυψωθεί και να χαμηλώσει και η πλατφόρμα φορτίου μπορεί να ανυψωθεί και να κατέβει σε ένα ορισμένο εύρος ύψους, έτσι ώστε να διευκολυνθεί η διέλευση ορισμένων κυκλωμάτων. Υπερβάσεις ή εναέρια εμπόδια, και μπορούν να ισοπεδωθούν με την πλατφόρμα φόρτωσης και εκφόρτωσης μεγάλου φορτίου, η οποία είναι βολική για εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης.
Επιπλέον, όταν μια αμαξοστοιχία βαρέων επαγγελματικών οχημάτων εξοπλισμένη με διάταξη υδραυλικής ανάρτησης πολλαπλών αξόνων διέρχεται από την ανώμαλη επιφάνεια του δρόμου, κάθε τροχός υπόκειται σε διαφορετικές δυνάμεις αντίδρασης λόγω των διαφορετικών θέσεων του εδάφους, έτσι ώστε το έμβολο του Η υδραυλική συσκευή ανάρτησης ανυψώνεται πάνω-κάτω και το λάδι ρέει μεταξύ των κυκλωμάτων σειράς, ενώ διατηρείται αμετάβλητη η ισορροπία φορτίου κάθε υδραυλικής διάταξης ανάρτησης. Με αυτόν τον τρόπο τα ελαστικά και στους δύο άξονες δεν υπερφορτώνονται.
