Η χρήση του ελέγχου εκκίνησης μπορεί να προκαλέσει ορισμένες κρούσεις και να προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα κινούμενα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Μπορείτε να το σκεφτείτε σαν ξαφνικά ένα δυνατό λάκτισμα από πίσω. Επομένως, η συχνή χρήση ελέγχου εκτόξευσης είναι επιζήμια για το όχημα.
Τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με έλεγχο εκτόξευσης έχουν συχνά ένα ενσωματωμένο όριο στον αριθμό των φορών που μπορεί να χρησιμοποιηθεί το χαρακτηριστικό για την αποφυγή υπερβολικής φθοράς και ζημιάς. Για παράδειγμα, η BMW ορίζει έως 7 χρήσεις launch control, ενώ το Nissan GTR το περιορίζει σε μόλις 3. Συγκεκριμένα, η Porsche 911 προσφέρει απεριόριστες εκκινήσεις ελέγχου εκτόξευσης, χάρη στο μοναδικό κιβώτιο PDK.
Το κιβώτιο ταχυτήτων PDK της Porsche χρησιμοποιεί ένα υγρό σύστημα διπλού συμπλέκτη και χρησιμοποιείται σε αγωνιστικά αυτοκίνητα της Porsche για περισσότερα από 40 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι μηχανικοί αντιμετώπισαν όλους τους πιθανούς παράγοντες που μπορεί να επηρεάσουν τη μακροζωία της μετάδοσης PDK, επιτρέποντας τελικά απεριόριστες εκκινήσεις. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων PDK, με την εξαιρετική λογική αλλαγής ταχυτήτων και τις γρήγορες ταχύτητες αλλαγής ταχυτήτων, θεωρείται σημείο αναφοράς στη σύγχρονη σχεδίαση μετάδοσης.
Αν και ο πιο σημαντικός αντίκτυπος του ελέγχου εκτόξευσης είναι στο κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος, εξαρτήματα όπως ο συμπλέκτης και τα ελαστικά θα αντέξουν επίσης διαφορετικούς βαθμούς φθοράς. Κατά συνέπεια, αυτά τα εξαρτήματα πρέπει να πληρούν αυστηρά πρότυπα στους αγώνες αυτοκινήτων. Πριν ξεκινήσετε τον έλεγχο εκκίνησης, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι οι θερμοκρασίες νερού, λαδιού και κιβωτίου ταχυτήτων του κινητήρα βρίσκονται εντός του κανονικού εύρους.
