1. Εισαγωγή:
Το German Touring Car Masters (Deutsche Tourenwagen Masters), με συντομογραφία DTM, ήταν αρχικά γνωστό ως Γερμανικό Πρωτάθλημα Παραγωγής (DPM). Το 1986, η κορυφαία ένωση αγώνων στη Γερμανία μετονόμασε το DPM σε GTCC (Γερμανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού). Στη συνέχεια, οι γερμανοί λάτρεις των αγώνων αναφέρονταν συνήθως στο GTCC ως DTM, και έτσι το όνομα DTM αντικατέστησε σταδιακά το GTCC και έγινε γνωστό σε όλο τον κόσμο. Στην ιεραρχία των διεθνών αγώνων, το DTM εμπίπτει στον ανταγωνισμό Class-I, καθιστώντας το το μοναδικό τουρνουά αυτοκινήτου κατηγορίας I στον κόσμο. Με τα υψηλότερα επιτρεπόμενα τεχνικά πρότυπα και τις πιο εκτεταμένες τροποποιήσεις, είναι γνωστό ως "F1 in touring car disguise".
2 Προέλευση:
Το 1983, ο κύριος αγώνας χωρίς ανοιχτούς τροχούς, το Group C, είχε γίνει απαγορευτικά ακριβός και απλός. Αυτό οδήγησε τη γερμανική κορυφαία ένωση αγώνων, ONS, να αναζωογονήσει τη σκηνή των αγώνων αυτοκινήτων τουρισμού. Μετά από συζητήσεις μεταξύ σημαντικών αγώνων στη Γερμανία, αποφάσισαν να ιδρύσουν μια κατηγορία που ονομάζεται Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Παραγωγής, αργότερα γνωστή ως Group A.
Το κύριο χαρακτηριστικό αυτής της κατηγορίας ήταν ο θεμιτός ανταγωνισμός. Τα αυτοκίνητα με μεγαλύτερη ιπποδύναμη ή μεγαλύτερα μεγέθη έπρεπε να φέρουν επιπλέον βάρος, ενώ τα οχήματα με μικρότερους κινητήρες μπορούσαν να χρησιμοποιούν φαρδύτερα ελαστικά, μεταξύ άλλων πλεονεκτημάτων. Οι προσαρμογές βάρους βασίστηκαν στην αναλογία ισχύος προς βάρος του οχήματος για να διασφαλιστεί η δικαιοσύνη του αγώνα. Για να αποτρέψουν ένα αυτοκίνητο ή οδηγό να κυριαρχήσει σε μια ολόκληρη σεζόν, οι τρεις πρώτοι τερματιστές σε έναν αγώνα έπρεπε να φέρουν επιπλέον βάρος στον επόμενο αγώνα. Εάν στη συνέχεια δεν τερμάτιζαν στην πρώτη τριάδα, θα μπορούσαν να αφαιρέσουν το βάρος στον επόμενο αγώνα, δημιουργώντας το πλαίσιο για τη νέα γενιά αγώνων αυτοκινήτων τουρισμού.
3 Αγώνες:
Με τις τεχνολογικές εξελίξεις, η τεχνολογία αγώνων DTM εξελίσσεται συνεχώς (όπως σώματα από ανθρακονήματα, έμβολα και μπιέλες κινητήρα τιτανίου, ηλεκτρονικά συστήματα ανάρτησης και ταχύτητες κινητήρα άνω των 10,000 σ.α.λ.). Αυτό αύξησε το κόστος λειτουργίας μιας ομάδας DTM, αποκλείοντας πολλές ιδιωτικές ομάδες από τη συμμετοχή λόγω του υψηλού κόστους. Επίσης, η FIA ανέλαβε τη σειρά DTM το 1995 και την ενσωμάτωσε στο Διεθνές Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (ITC) το 1996. Και οι δύο παράγοντες οδήγησαν στην αναστολή της DTM το 1997.
Το 2000, χάρη στις προσπάθειες του αγωνιστικού τμήματος της Mercedes στη Γερμανία, η DTM επέστρεψε στην πίστα. Για τη μείωση του κόστους και τη διασφάλιση του θεμιτού ανταγωνισμού, ορίστηκαν αυστηρές προδιαγραφές για τα αυτοκίνητα.
Τα αγωνιστικά οχήματα πρέπει να τροποποιούνται με βάση τα αυτοκίνητα παραγωγής, χρησιμοποιώντας κινητήρες 4.{1}}L V8 ατμοσφαιρικής αναπνοής, με ισχύ περιορισμένη στα 331 kW (450 hp). Κάθε αυτοκίνητο μπορούσε να χρησιμοποιήσει μόνο έναν κινητήρα για μια ολόκληρη σεζόν, κάτι που απαιτούσε πιο ανθεκτικούς και στιβαρούς κινητήρες και μειώνοντας το κόστος της ομάδας. Όλα τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν μια ενοποιημένη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και τους απαγορεύτηκε η χρήση ηλεκτρονικών συστημάτων αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και ελέγχου πρόσφυσης για την ελαχιστοποίηση των ηλεκτρονικών αποκλίσεων στην απόδοση του οχήματος.
Υπάρχουν δέκα αγώνες κάθε χρόνο, με έξι να διεξάγονται στη Γερμανία και τους άλλους τέσσερις στο εξωτερικό στην Ολλανδία, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ισπανία και τη Γαλλία. Ο οδηγός με τους υψηλότερους βαθμούς γίνεται ετήσιος πρωταθλητής.
4 Περαιτέρω ανάγνωση:
Μεταξύ των πολυάριθμων παγκόσμιων διοργανώσεων αυτοκινήτων τουρισμού, ο αγώνας DTM προσελκύει τους πιο κορυφαίους επαγγελματίες δρομείς. Μερικοί πρώην οδηγοί της Formula 1 έχουν αλλάξει στο DTM, ενώ ορισμένοι δρομείς DTM έχουν προχωρήσει στη Formula 1. Ο παγκοσμίου φήμης πρωταθλητής της Formula 1, Schumacher, είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα ενός δρομέα που μετακινείται από το DTM στη Formula 1.
