Έλεγχος πέλματος και πλευρικών τοιχωμάτων ελαστικών
Το πέλμα είναι το προφανές μέρος για να αρχίσετε να ψάχνετε για ζημιά στα ελαστικά. Ξεκινήστε επιθεωρώντας προσεκτικά ολόκληρη την περιφέρεια για μη φυσιολογική φθορά και ελαττώματα στο σχέδιο.
Η μη φυσιολογική διεύρυνση των αυλακώσεων ή των διαστημάτων μεταξύ των μπλοκ πέλματος συνήθως σημαίνει ότι τα ελαστικά γερνούν.
Εάν είναι εμφανείς μια σειρά ρωγμών, αντικαταστήστε το ελαστικό - παρόλο που μπορεί να έχουν απομείνει ακόμη 1-3 mm πέλματος.
Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στις μικρές υποδοχές και κοψίματα - γνωστά ως «σιπες». Αναζητήστε ενσωματωμένα θραύσματα από αιχμηρό πυριτόλιθο και πέτρες ή καρφιά και κολλήματα που είναι η συνήθης αιτία τρυπήματος και μπορεί να προκαλέσουν εσωτερική βλάβη.
Αυτού του είδους τα συντρίμμια μπορούν να απομακρυνθούν με μια λεπίδα κατσαβιδιού. Αλλά η αφαίρεσή του μπορεί να προκαλέσει αργό τρύπημα στο ελαστικό.
Ελέγξτε για απώλεια πίεσης και, αν συμβεί, ζητήστε από ένα συνεργείο επισκευής ελαστικών να βγάλει το ελαστικό από τη ζάντα, να το επιθεωρήσει και να κάνει μόνιμη επισκευή.
Ψάξτε επίσης για «επίπεδα» στο πέλμα, φθαρμένα ίσως από σοβαρό φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης - όταν το ελαστικό ενός κλειδωμένου τροχού γλιστρά στο δρόμο, φθείρεται το λάστιχο και δημιουργεί πολλή θερμότητα.
Η ασυνήθιστα έντονη φθορά στους ώμους του πέλματος ή η ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος είναι προειδοποιητικά σημάδια που δεν πρέπει ποτέ να αγνοούνται.
Θα μπορούσαν να είναι το αποτέλεσμα πιο θεμελιωδών προβλημάτων ίσως στην παρακολούθηση ή την ανάρτηση και θα μπορούσαν σύντομα να οδηγήσουν σε αστοχία στην ταχύτητα.
Οι διογκώσεις στα πλευρικά τοιχώματα είναι σημάδια ζημιάς στο σκελετό. Πολύ πριν εμφανιστούν τα κορδόνια, αυτά τα ελαστικά δεν είναι ασφαλή σε ταχύτητα. Μερικές φορές η ζημιά μπορεί να μην είναι ορατή, οπότε αν έχετε υποψίες - ίσως αφού χτυπήσετε ένα κράσπεδο - αλλά δεν μπορείτε να δείτε εξωτερικά στοιχεία, ζητήστε από έναν επαγγελματία τεχνικό ελαστικών να αφαιρέσει το ύποπτο ελαστικό και να το εξετάσει.
Συχνά, τα κατάγματα είναι ορατά στο εσωτερικό πριν γίνουν εμφανή έξω. Οποιαδήποτε θραύση στην κατασκευή του σκελετού σημαίνει αντικατάσταση του ελαστικού. Δεν μπορεί να επισκευαστεί με ασφάλεια.
Έλεγχος του βάθους του πέλματος
Εάν το βάθος του πέλματος μπορεί να μετρηθεί σε σχέση με το χείλος ενός νομίσματος, είναι κάτω στο 1 mm και το ελαστικό είναι επικίνδυνο.
Τα ελαστικά με πέλματα βάθους κάτω του 1 mm είναι παράνομα στη Βρετανία. Τα πέλματα πρέπει να έχουν βάθος τουλάχιστον 1 mm πάνω από το 75 τοις εκατό του πλάτους του πέλματός τους σε όλο το ελαστικό και πρέπει να υπάρχουν στοιχεία για κάποιο πέλμα στο υπόλοιπο. Ωστόσο, οι περισσότεροι ειδικοί πιστεύουν ότι αυτό δεν είναι αρκετό και ότι δεν είναι σοφό να οδηγείς με λάστιχα σε τέτοια φθαρμένη κατάσταση.
Πολλές άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένων των περισσότερων κρατών της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής - απαιτούν να υπάρχει το ελάχιστο βάθος πέλματος σε όλο το πλάτος του πέλματος σε επαφή με το δρόμο. Οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί είναι πιθανό να τεθούν σε ισχύ στη Βρετανία βάσει των κανονισμών της ΕΟΚ.
Ένα ελάχιστο 1,5 mm είναι συνηθισμένο και 2 mm συνιστάται ανεπιφύλακτα για λόγους ασφαλείας.
Στην πράξη, είναι λογικό να λαμβάνεται ένα βάθος πέλματος 2 mm ως το στάδιο στο οποίο θα πρέπει να ανανεωθούν τα ελαστικά.
Μόλις τα ελαστικά αρχίσουν να δείχνουν σημάδια φθοράς, κάντε συχνούς ελέγχους. Ακόμα και με καινούργια ελαστικά, κανονικά. Οι έλεγχοι μπορούν επίσης να αποκαλύψουν ασυνήθιστα μοτίβα φθοράς, τα οποία δείχνουν άλλα προβλήματα.
Τοποθετήστε μια λεπίδα κατσαβιδιού στις αυλακώσεις του ελαστικού, σημειώστε το βάθος με τον αντίχειρά σας και μετρήστε το βάθος σύμφωνα με έναν μετρικό κανόνα.
Μπορείτε να κάνετε έναν απλό έλεγχο του βάθους του πέλματος των ελαστικών με ένα εργαλείο, όπως ένα μικρό κατσαβίδι, το οποίο έχει μια στενή, ίσια λεπίδα που χωράει στις αυλακώσεις ανάμεσα στα πέλματα ή τα μπλοκ πέλματος. χρειάζεστε επίσης έναν κανόνα ή ένα μέτρο χιλιοστού.
Τοποθετήστε τη λεπίδα του κατσαβιδιού στην αυλάκωση σε ορθή γωνία ως προς την επιφάνεια του πέλματος και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε τη μικρογραφία σας για να σημειώσετε το επίπεδο επιφάνειας στη λεπίδα. Προσέχοντας να μην κουνήσετε τον αντίχειρά σας, μετρήστε το βάθος στο χάρακα σας.
Χρησιμοποιώντας μετρητή βάθους ελαστικού
Εισαγάγετε τον αισθητήρα του μετρητή σε μια αυλάκωση στο πέλμα και πιέστε προς τα κάτω. Διαβάστε το βάθος στην κλίμακα.
Διατίθενται επίσης φθηνά μετρητές βάθους πέλματος, που κάνουν τον έλεγχο ακόμα πιο εύκολο και ακριβέστερο. Βεβαιωθείτε ότι ο καθετήρας έχει εκταθεί πλήρως και, στη συνέχεια, εισάγετε το άκρο στην αυλάκωση και πιέστε προς τα κάτω. Το βάθος του πέλματος μπορεί να διαβαστεί στην κλίμακα του μετρητή.
Ελέγξτε όλο το κάθε ελαστικό. Μετακινήστε ελαφρά το αυτοκίνητο για να συμπεριλάβετε τα τμήματα του ελαστικού στα οποία στεκόταν το αυτοκίνητο.
Ορισμένα ελαστικά κατασκευάζονται με ενσωματωμένους προειδοποιητικούς δείκτες βάθους πέλματος, συνήθως ράβδους που διατρέχουν το εσωτερικό των αυλακώσεων.
Όταν οι κορυφές των ράβδων γίνονται στο ίδιο επίπεδο με το πέλμα, το βάθος του πέλματος είναι σχεδόν στο νόμιμο όριο και το ελαστικό πρέπει να ανανεωθεί.
Μεγέθη και σημάνσεις ελαστικών
Τα περισσότερα καινούργια ελαστικά είναι ελαστικά με ακτινωτό φύλλο. Όλα τα αξιόπιστα νέα ακτινικά φέρουν την ένδειξη μεγέθους και ταχύτητας, διασταυρώνονται μόνο με το μέγεθος. Ελαστικά χωρίς τέτοια σήμανση καλό είναι να αποφεύγονται.
Γενικά, τα ελαστικά έχουν δύο ενδείξεις μεγέθους - το πλάτος του ελαστικού και τη διάμετρο της ζάντας του τροχού. Το μέγεθος μπορεί να δοθεί σε ίντσες ή χιλιοστά ή σε μείγμα και των δύο. Τα μεγέθη μόνο σε ίντσες είναι σε ελαστικά cross-ply.
Ένα ελαστικό με την ένδειξη 6.40-10, για παράδειγμα, έχει πλάτος 6,4 ίντσες σε τροχό διαμέτρου 10 ιντσών, ένα ελαστικό με την ένδειξη 135-355 έχει πλάτος 135 mm σε τροχό 355 mm και ένα με την ένδειξη {{8 Το }} έχει πλάτος 165 mm σε τροχό 15 ιντσών.
Τα γράμματα που παρεμβάλλονται μεταξύ των μεγεθών είναι βαθμολογίες ταχύτητας, για παράδειγμα 155SR10. Για τα ακτινωτά ελαστικά οι βαθμολογίες ταχύτητας είναι: SR έως 113 mph , HR έως 130 mph και VR πάνω από 130 mph.
Σε νεότερα ελαστικά με εγκεκριμένη σήμανση ΕΟΚ, υπάρχει μόνο ένα γράμμα παρεμβαλλόμενο - R για ακτινωτό - και το γράμμα βαθμολογίας ταχύτητας είναι ξεχωριστό. Ένας αριθμός δίπλα του, όπως 155R10 76 S, είναι ο δείκτης φορτίου για το μέγιστο φορτίο ελαστικού σε κιλά. Το 76, για παράδειγμα, υποδεικνύει φορτίο 400 kg.
