Οελάχιστη ακτίνα στροφήςενός οχήματος ποικίλλει λόγω πολλών βασικών παραγόντων:
Μεταξόνιο– Ένα μεγαλύτερο μεταξόνιο (απόσταση μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα) έχει γενικά ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη ακτίνα στροφής, καθιστώντας το όχημα λιγότερο ευέλικτο. Τα μικρότερα μεταξόνια επιτρέπουν πιο σφιχτές στροφές.
Γωνία διεύθυνσης– Η μέγιστη γωνία με την οποία μπορούν να στρίψουν οι μπροστινοί τροχοί επηρεάζει τον απότομο ελιγμό ενός οχήματος. Τα οχήματα με μεγαλύτερη γωνία διεύθυνσης μπορούν να επιτύχουν μικρότερη ακτίνα στροφής.
Πλάτος διαδρομής– Η απόσταση μεταξύ του αριστερού και του δεξιού τροχού επηρεάζει τον τρόπο με τον οποίο στρίβει ένα όχημα. Μια ευρύτερη τροχιά μπορεί να αυξήσει τη σταθερότητα αλλά μπορεί επίσης να αυξήσει ελαφρώς την ακτίνα στροφής.
Σχεδιασμός πλαισίου και ανάρτησης– Διαφορετικά συστήματα ανάρτησης και μηχανισμοί διεύθυνσης (όπως ράφι-και-πινιόν έναντι μπάλας ανακυκλοφορίας) επηρεάζουν το πόσο αποτελεσματικά μπορεί να στρίψει ένα όχημα.
Σύστημα μετάδοσης κίνησης και διαφορικό– Τα οχήματα με οπίσθιο-τιμόνι ή τετρακίνητο-τιμόνι μπορούν να επιτύχουν μικρότερη ακτίνα στροφής σε σύγκριση με τα παραδοσιακά οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς- τροχούς ή τους πίσω τροχούς-.
Τύπος και σκοπός οχήματος– Τα σπορ αυτοκίνητα, τα συμπαγή αυτοκίνητα και τα οχήματα με προσανατολισμό πόλης- έχουν συχνά μικρότερη ακτίνα στροφής για καλύτερη ευελιξία, ενώ τα φορτηγά και τα λεωφορεία έχουν μεγαλύτερες ακτίνες στροφής λόγω του μεγέθους και του βάρους τους.
Συνοπτικά, η ακτίνα στροφής ενός οχήματος καθορίζεται από έναν συνδυασμόοι διαστάσεις του, το σύστημα διεύθυνσης και ο συνολικός σχεδιασμός του, το οποίο οι κατασκευαστές βελτιστοποιούν με βάση την προβλεπόμενη λειτουργία του οχήματος.
