Μη ανεξάρτητη αναστολή
Ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς έχει συχνά έναν ενεργό άξονα , έναν σωλήνα που περιέχει τόσο τους κινητήριους άξονες (ημιάξονες) όσο και τα γρανάζια διαφορικού. Ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους τέσσερις τροχούς μπορεί να έχει και ζωντανό μπροστινό άξονα.
Ένας νεκρός άξονας - μια άκαμπτη δοκός - χρησιμοποιείται πλέον στο μπροστινό μέρος μόνο σε φορτηγά και φορτηγά. Ορισμένα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχουν νεκρό πίσω άξονα.
Ένας άκαμπτος άξονας θα έχει ελατήρια και συνδέσμους για να αποτρέπεται η πλάγια κίνηση.
Ανεξάρτητη αναστολή
Αντί να μοιράζεται έναν κοινό άξονα, κάθε τροχός σε ένα αυτοκίνητο με ανεξάρτητη ανάρτηση συνδέεται ανεξάρτητα στο αμάξωμα ή στο υποπλαίσιο. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν διαφορετικοί συνδυασμοί ελατηρίων.
Όταν οι κινητήριοι τροχοί αναρτώνται ανεξάρτητα, το διαφορικό στερεώνεται στο πλαίσιο και κινεί τους τροχούς με ενωμένους κινητήριους άξονες.
Υπάρχουν πέντε τύποι συστημάτων ανάρτησης σε κοινή χρήση.
Διπλά ψαλίδιαχρησιμοποιούνται κυρίως στο μπροστινό μέρος. Υπάρχουν δύο ψαλίδια, το ένα πάνω από το άλλο, για να κρατούν τον τροχό όρθιο καθώς ανεβοκατεβάζει.
Ανάρτηση με γόνατο MacPhersonμπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο μπροστά όσο και πίσω. Η πλήμνη του τροχού στερεώνεται άκαμπτα σε ένα όρθιο, τηλεσκοπικό, σωληνοειδές γόνατο που έχει το επάνω άκρο του αγκυρωμένο στο πλαίσιο ή σε ένα ενισχυμένο φτερό.
Στους μπροστινούς τροχούς, ολόκληρο το γόνατο περιστρέφεται για να επιτρέπει το τιμόνι. Οι περιστρεφόμενοι βραχίονες εκτείνονται προς τα μέσα και προς τα εμπρός στο πλαίσιο για να κρατούν τον τροχό όρθιο και να αντιστέκονται στις δυνάμεις επιτάχυνσης και πέδησης.
A συρόμενος βραχίοναςείναι προσαρτημένο στην πλήμνη του τροχού στο ένα άκρο και εκτείνεται προς τα εμπρός σε έναν άξονα περιστροφής στο πλαίσιο.
Ο βραχίονας μπορεί να διευρυνθεί σε σχήμα V με δύο άξονες, είτε δίπλα-δίπλα είτε με τον εσωτερικό άξονα ελαφρώς πίσω από τον μπροστινό - ένας ημι-συρόμενος βραχίονας. Οι συρόμενοι βραχίονες βρίσκονται συνήθως μόνο στο πίσω μέρος.
Άξονες περιστροφήςμπορεί να είναι μπροστά ή πίσω. Το σύστημα είναι σαν ένας άξονας δοκού κομμένος στη μέση και στερεωμένος σε στροφείς στο πλαίσιο.
Συνήθως ο ημιάξονας διευρύνεται σε V με μπροστινούς και πίσω στροφείς για να μην στρίβει.
Μπάρες κατά της κύλισης
Για να συγκρατήσει τα αυτοκίνητα από το να κυλήσουν - να γέρνουν στις στροφές - χρησιμοποιείται μια αντιστρεπτική μπάρα, συχνά μπροστά, άλλοτε πίσω και άλλοτε μπροστά και πίσω.
Είναι μια ράβδος στρέψης που διασχίζει το αυτοκίνητο μέσω δύο στροφών στις απέναντι πλευρές του πλαισίου.
Έξω από τους στροφείς η ράβδος κάμπτεται προς τα πίσω και το ένα άκρο συνδέεται σε κάθε τροχό, συνήθως μέσω ενός ή δύο εύκαμπτων λαστιχένιων δακτύλων.
Όταν ο ένας τροχός κινείται προς τα πάνω, τραβάει το ένα άκρο της ράβδου και το άλλο άκρο τον άλλο τροχό, κρατώντας το αυτοκίνητο στο επίπεδο.
