1 Εισαγωγή
Ο Χένρι Φορντ (30 Ιουλίου 1863 – 8 Απριλίου 1947) ήταν Αμερικανός μηχανικός και επιχειρηματίας αυτοκινήτων, ιδρυτής της Ford Motor Company. Ήταν επίσης ο πρώτος άνθρωπος στον κόσμο που παρήγαγε αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής χρησιμοποιώντας γραμμή συναρμολόγησης. Ο τρόπος παραγωγής του μετέτρεψε το αυτοκίνητο σε προϊόν για τις μάζες. Αυτό όχι μόνο έφερε επανάσταση στις μεθόδους βιομηχανικής παραγωγής αλλά είχε επίσης βαθύ αντίκτυπο στη σύγχρονη κοινωνία και τον πολιτισμό. Στο βιβλίο «The 100: A Ranking of the Most Influential Persons in History» του Michael H. Hart, ο Henry Ford ήταν ο μόνος επιχειρηματίας που μπήκε στη λίστα.
2 Προσωπική εμπειρία Παιδικές ιστορίες
Στο σχολείο, ο Χένρι Φορντ συχνά ονειρευόταν. Μια μέρα, αυτός και ένας φίλος του αποσυναρμολόγησαν ένα ρολόι. Ο δάσκαλος, έξαλλος, τους είπε να το φτιάξουν μετά το σχολείο πριν προλάβουν να πάνε σπίτι. Ο δάσκαλος δεν γνώριζε την ιδιοφυΐα του νεαρού Φορντ. Σε μόλις δέκα λεπτά, αυτό το μηχανικό θαύμα επισκεύασε το ρολόι και πήγαινε στο σπίτι του.
Ο Ford ήταν πάντα περίεργος για το πώς λειτουργούσαν τα πράγματα. Μια φορά, έβαλε το στόμιο μιας τσαγιέρας και μετά την τοποθέτησε σε μια σόμπα. Περίεργος, περίμενε να δει τι θα γινόταν. Όπως ήταν αναμενόμενο, το βραστό νερό μετατράπηκε σε ατμό και χωρίς να ξεφύγει, η τσαγιέρα έσκασε, σπάζοντας έναν καθρέφτη και ένα παράθυρο. Ο νεαρός εφευρέτης κάηκε επίσης σοβαρά.
Χρόνια αργότερα, η περιέργεια και οι πρακτικές δεξιότητες του Ford απέδωσαν καρπούς. Ονειρευόταν να δημιουργήσει μια άμαξα χωρίς άλογα. Μετά την κατασκευή ενός, ο κλάδος των μεταφορών άλλαξε για πάντα.
Πρώιμη εμπειρία
Ο Χένρι Φορντ γεννήθηκε στο Σπρίνγκγουελς Τάουνσιπ της κομητείας Γουέιν της Μισίνα, η οποία είναι τώρα μέρος του Ντήρμπορν της Μισίνα. Οι γονείς του Φορντ, Γουίλιαμ και Μαίρη Φορντ, ήταν μετανάστες από την Ιρλανδία. Γεννήθηκε στη φάρμα τους και ήταν το μεγαλύτερο από έξι παιδιά. Έδειξε ενδιαφέρον για τα μηχανήματα από μικρός. Στα 12 του είχε στήσει το μηχανολογικό του εργαστήριο και στα 15 του είχε φτιάξει τη μηχανή εσωτερικής καύσης του.
Το 1879, έφυγε από το σπίτι για να γίνει μαθητευόμενος μηχανικός στο Ντιτρόιτ. Μετά την ολοκλήρωση της μαθητείας του, εντάχθηκε στη Westinghouse Electric. Παντρεύτηκε το 1888. Μέχρι το 1891, ο Ford είχε γίνει μηχανικός στην Edison Illuminating Company. Μέχρι το 1893, αφού προήχθη σε αρχιμηχανικό, είχε αρκετό χρόνο και πόρους για να συνεχίσει την προσωπική του έρευνα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το 1896 κατασκεύασε το πρώτο του αυτοκίνητο, το οποίο ονόμασε «Τετράκυκλο».
Ίδρυση Εταιρείας
Αυτός και κάποιοι άλλοι εφευρέτες εγκατέλειψαν τον Έντισον για να δημιουργήσουν την Detroit Automobile Company. Ωστόσο, αυτή η εταιρεία γρήγορα χρεοκόπησε επειδή η Ford ενδιαφερόταν περισσότερο να ερευνήσει νέα οχήματα παρά να τα πουλήσει. Αποφάσισε να αποδείξει την ανωτερότητα των οχημάτων του πολεμώντας τα εναντίον άλλων. Η δεύτερη εταιρεία του, η Henry Ford Company, παρήγαγε κυρίως τα αγωνιστικά του αυτοκίνητα. Στις 10 Οκτωβρίου 1901 κέρδισε ακόμη και έναν αγώνα οδηγώντας το αυτοκίνητό του. Ωστόσο, αμέσως μετά, οι χρηματοδότες του τον ανάγκασαν να φύγει και η εταιρεία μετονομάστηκε σε Cadillac.
Με άλλους 11 επενδυτές και 28 $,000 σε κεφάλαιο, η Ford ίδρυσε τη Ford Motor Company το 1903. Σχεδίασε ένα αυτοκίνητο που κάλυψε ένα μίλι σε μόλις 39,4 δευτερόλεπτα. Ένας διάσημος δρομέας της εποχής ονόμασε αυτό το αυτοκίνητο Ford 999 και περιόδευσε μαζί του στις ΗΠΑ, κάνοντας το Ford γνωστό όνομα.
Το 1908, η Ford Company παρουσίασε το Model T. Από το 1909 έως το 1913, το Model T κέρδισε πολλούς αγώνες. Ο Ford αποσύρθηκε από τους αγώνες το 1913 λόγω της δυσαρέσκειάς του με τους κανόνες των αγώνων. Μέχρι εκείνη την εποχή, το Model T ήταν ήδη πολύ δημοφιλές. Την ίδια χρονιά, η Ford εισήγαγε τη γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιό του, αυξάνοντας σημαντικά την παραγωγή. Μέχρι το 1918, τα μισά αυτοκίνητα στην Αμερική ήταν Model Ts. Η Ford ήταν πολύ προστατευτική με τη σχεδίαση του Model T (η Ford είπε κάποτε, "Κάθε πελάτης μπορεί να βάφει ένα αυτοκίνητο όποιο χρώμα θέλει, αρκεί να είναι μαύρο"). Αυτό το σχέδιο διατηρήθηκε μέχρι το 1927. Μέχρι τότε, η Ford είχε παραγάγει 15 εκατομμύρια Model T. Αυτό παρέμεινε παγκόσμιο ρεκόρ για τα επόμενα 45 χρόνια.
Σύνδεση με τους ΝαζίΣτοιχεία από τον Σεπτέμβριο του 1930 στη Γερμανία δείχνουν ότι ο Χένρι Φορντ μπορεί να υποστήριξε οικονομικά τον Αδόλφο Χίτλερ στην πρώιμη πολιτική του καριέρα. Μερικοί Γερμανοί ισχυρίζονται ότι έλαβαν δωρεές από τη Ford στον Χίτλερ τη δεκαετία του 1920. Ωστόσο, μια έρευνα του Κογκρέσου των ΗΠΑ το 1933 δεν μπόρεσε να επιβεβαιώσει τέτοιες δωρεές.
Πριν από το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Ford Motor Company συμμετείχε στη στρατιωτική ανάπτυξη της Γερμανίας. Για παράδειγμα, το 1938, η εταιρεία άνοιξε ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης στο Βερολίνο για να προμηθεύσει φορτηγά για τον γερμανικό στρατό. Εκείνη τη χρονιά, ο Φορντ τιμήθηκε με τον Μεγαλόσταυρο του Γερμανικού Αετού, το υψηλότερο ναζιστικό μετάλλιο για ξένους. Ο Ford ήταν ο πρώτος Αμερικανός που έλαβε αυτή τη διάκριση, που αποδόθηκε στην πρωτοποριακή του δουλειά στην κατασκευή αυτοκινήτων μαζικού προϊόντος. Ο Χίτλερ έστειλε προσωπικά συγχαρητήρια επιστολή.
Ίδρυμα FordΤο 1936, στο Μίσιγκαν, ο Χένρι Φορντ και ο γιος του Έντσελ ίδρυσαν το Ίδρυμα Φορντ. Αρχικά, ήταν μια περιφερειακή φιλανθρωπική οργάνωση με στόχο την ευρέως προώθηση της ανθρώπινης ευημερίας. Το ίδρυμα αναπτύχθηκε γρήγορα και μέχρι το 1950 είχε γίνει ένας εθνικός και διεθνής οργανισμός.
Τελικές ΗμέρεςΜέχρι το τέλος του πολέμου, η υγεία του Φορντ είχε επιδεινωθεί σημαντικά. Στις 21 Σεπτεμβρίου 1945, παραιτήθηκε υπέρ του εγγονού του, Henry Ford II. Στις 7 Απριλίου 1947, πέθανε στην κατοικία του στο Dearborn σε ηλικία 83 ετών, θαμμένος στο νεκροταφείο Ford στο Ντιτρόιτ.
3 Βιογραφία
Γεννήθηκε στις 30 Ιουλίου 1863 στο Γκρίνφιλντ του Μίσιγκαν. Ο πατέρας του ήταν Ιρλανδός μετανάστης και ο Χένρι ήταν ο μεγαλύτερος από έξι αδέρφια.
Ο Χένρι έμαθε τον εαυτό του να γίνει τεχνικός ατμομηχανών. Το 1887, εντάχθηκε στην Edison Electric Light Company στο Ντιτρόιτ ως τεχνικός και αργότερα έγινε αρχιμηχανικός.
Αφιερώθηκε στον σχεδιασμό αυτοκινήτων και, το 1896, παρήγαγε ένα δικύλινδρο, αερόψυκτο αυτοκίνητο τεσσάρων ίππων. Το 1898 παραιτήθηκε. Το 1899, ίδρυσε την Detroit Automobile Company, αλλά αφού παρήγαγε μόνο 25 αυτοκίνητα, χρεοκόπησε τον Ιανουάριο του 1901.
Στις 16 Ιουνίου 1903, η Ford ίδρυσε για άλλη μια φορά μια εταιρεία αυτοκινήτων και συνέχισε να υπηρετεί ως γενικός διευθυντής. Εκείνη τη χρονιά, η εταιρεία παρήγαγε το πρώτο της αυτοκίνητο Ford. Το 1908, η Ford παρήγαγε το Model T. Αυτό το δημοφιλές αυτοκίνητο πούλησε καλά στην Ευρώπη.
Το 1911, το πρώτο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων ιδρύθηκε στο Κάνσας Σίτι του Μιζούρι.
Το 1908, παρήγαγε το πρώτο στον κόσμο Model T, το οποίο άλλαξε τον τρόπο ζωής των Αμερικανών.
Το 1913, η Ford δημιούργησε την πρώτη γραμμή συναρμολόγησης αυτοκινήτων στον κόσμο. Αυτή η μέθοδος γραμμής συναρμολόγησης, αργότερα γνωστή ως «Σύστημα Ford», προωθήθηκε εκτενώς παγκοσμίως. Αυτή η αποτελεσματική μέθοδος οργάνωσης της παραγωγής βασίστηκε στην τυποποίηση.
Το 1914, έγινε ο πρώτος που πλήρωσε στους εργαζομένους 8-ωρομίσθιο 5 $, αλλάζοντας τον τρόπο που εργάζονταν οι Αμερικανοί εργάτες.
Το 1915, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Γουίλσον συνάντησε τον Φορντ και επαίνεσε τη Ford Motor Company.
Το 1919, ο Henry εξαγόρασε τις μετοχές άλλων μετόχων, μονοπωλώντας την εταιρεία. Χρησιμοποιώντας κεφάλαια από τη Citibank, επέκτεινε την παραγωγή, καθιστώντας την τη μεγαλύτερη εταιρεία αυτοκινήτων στον κόσμο τον 20ο αιώνα. Ο ίδιος ο Φορντ ήταν γνωστός ως ο «Βασιλιάς των Αυτοκινήτων» και η οικογένειά του έγινε μια από τις μεγαλύτερες οικονομικές δυνάμεις της Αμερικής.
Το 1921, ο Πρόεδρος των ΗΠΑ Χάρντινγκ συνάντησε τον Φορντ και τον επαίνεσε: «Δημιουργήσατε την πιο αξιόλογη εταιρεία για την Αμερική».
Το 1927, η εταιρεία σταμάτησε να παράγει το Model T και άρχισε να παράγει το νέο Model A. Το 1932, άρχισε να παράγει το μοντέλο V-8. Σήμερα, η εταιρεία έχει διαφοροποιήσει, παράγοντας και πουλά αυτοκίνητα (Ford, Mercury, Lincoln, Continental), φορτηγά, τρακτέρ και συναφή ανταλλακτικά και αξεσουάρ. Επίσης, αναπτύσσουν και κατασκευάζουν ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης και προϊόντα διαστημικής βιομηχανίας (συμπεριλαμβανομένων δορυφόρων επικοινωνίας και καιρού).
Το 1929, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Χούβερ παρευρέθηκε στα εγκαίνια του Μουσείου Φορντ.
Το 1936, ο Henry Ford και ο γιος του Edsel ίδρυσαν το Ford Foundation στο Μίσιγκαν. Αρχικά μια περιφερειακή φιλανθρωπική οργάνωση, σκοπός της ήταν να προωθήσει ευρέως την ανθρώπινη ευημερία. Μέχρι το 1950, είχε γίνει ένας εθνικός και διεθνής οργανισμός.
Το 1943, μετά τον θάνατο του μονάκριβου γιου του Έντσελ, παρέδωσε μεγάλο μέρος της διοίκησης της εταιρείας στον εγγονό του, Χένρι Φορντ Β'.
Το 1946, τα "Χρυσά 50 Χρόνια Αυτοκινήτων" του απένειμαν τιμή για την προσφορά του στην αυτοκινητοβιομηχανία. Οι New York Times σχολίασαν: «Η Ford δεν είναι μόνο ο ιδρυτής της Ford Motor Company, αλλά και ώθησε την ανάπτυξη ολόκληρης της αυτοκινητοβιομηχανίας».
Στις 3 Απριλίου 1947, ο Χένρι Φορντ πέθανε. Την ημέρα της κηδείας του, όλες οι γραμμές παραγωγής αυτοκινήτων στις ΗΠΑ σταμάτησαν για ένα λεπτό για να τιμήσουν τον «Κοπέρνικο του κόσμου της αυτοκινητοβιομηχανίας».
Το 1999, το περιοδικό Fortune ανακήρυξε τον Ford ως τον «Μεγαλύτερο επιχειρηματία του 20ου αιώνα» για να τιμήσει τη συνεισφορά του και της Ford Motor Company στην ανθρώπινη ανάπτυξη.
Το 2005, το περιοδικό Forbes κατέταξε τον Henry Ford ως τον πιο ισχυρό επιχειρηματία στην ιστορία.Τίτλος βιβλίου: «Η ζωή και η δουλειά μου».
4. Φιλοσοφία Διοίκησης
Κρατώντας το Πορτοφόλι
Το 1896, ο Henry Ford οδήγησε την πρώτη "βενζινοκίνητη άμαξα" του Ντιτρόιτ στους δρόμους. τον Αύγουστο του 1899, σε ηλικία 37 ετών, παραιτήθηκε από την ηλεκτρική εταιρεία και αφιέρωσε όλη του την ενέργεια στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η σύζυγός του τον στήριξε με θέρμη. Ο έλεγχος των οικονομικών της εταιρείας ήταν το πρώτο βήμα για αυτόν τον τεχνικό ειδικό για να πραγματοποιήσει το όνειρό του.
Αρχικά, υπηρέτησε ως αρχιμηχανικός της Detroit Automobile Company (προκάτοχος της Cadillac). Μετά από τρία χρόνια παραγωγής σε στυλ εργαστηρίου, παραιτήθηκε ξανά, αποφασισμένος «να μην είναι ποτέ ξανά υπό τις διαταγές κάποιου άλλου». Το 1903, ιδρύθηκε η Ford Motor Company με κεφάλαιο 100 $,000 και το αρχικό μερίδιό του ήταν 25,5%.
"Παρά τα προηγούμενα μαθήματα, εξακολουθούσα να ήθελα να αναπτύξω μια εταιρεία όπου το δικό μου μερίδιο ήταν μικρότερο από το μερίδιο ελέγχου", θυμάται αργότερα ο Henry Ford. «Ωστόσο, σύντομα συνειδητοποίησα ότι έπρεπε να έχω ένα ελεγχόμενο συμφέρον». Όταν η παραγωγή έφτασε τα 100 αυτοκίνητα την ημέρα, ορισμένοι μέτοχοι ένιωσαν άβολα, προσπαθώντας να σταματήσουν τον Henry Ford από τη διαχείριση της εταιρείας. Η απάντησή του ήταν: "Ήλπιζα από καιρό να παράγω 1,000 την ημέρα."
Μέχρι το 1906, χρησιμοποιώντας τα χρήματα που κέρδισε, ο Henry Ford απέκτησε το 51% των μετοχών και αμέσως μετά αύξησε το μερίδιό του στο 58,5%. Μέχρι το 1919, ο γιος του Έντσελ αγόρασε το υπόλοιπο 41,5% των μετοχών για 75 εκατομμύρια δολάρια.
«Για να ωφεληθεί πραγματικά ένα εργοστάσιο οικονομικά, πρέπει να καταβάλει κάθε προσπάθεια για να παράγει ένα προϊόν», πίστευε ο Χένρι Φορντ. "Η οικονομική στρατηγική καθορίζεται από τη στρατηγική πωλήσεών μου και πιστεύω ότι η πώληση με μικρό κέρδος σε μεγάλες ποσότητες είναι πολύ καλύτερη από την πώληση με μεγάλο κέρδος σε μικρές ποσότητες." Αυτό συνεπαγόταν πρωτόγνωρους κινδύνους. Εάν η εταιρεία Ford εκείνη την εποχή είχε περιοριστεί από επενδυτικά κεφάλαια, θα ήταν δύσκολο να κάνει το «καταπληκτικό άλμα» μετά από σταθερά κέρδη και να μπει στην πρωτοφανή «μαζική αγορά καταναλωτικών αγαθών»—δηλαδή απλές ποικιλίες, παραγωγή μεγάλης κλίμακας, και ένα δίκτυο πωλήσεων σε χαμηλές τιμές.
Η εταιρεία Ford αναπτύχθηκε μαγικά γρήγορα. Εφόσον η ιστορία γράφεται από τους νικητές, αφού κάποτε οι ώριμες αγορές υπήρχαν μόνο στο μυαλό του Χένρι Φορντ, και αφού κέρδισε αυτό το στοίχημα, είχε δίκιο.
Η ικανότητα του εργοστασιάρχη να ελέγχει τα οικονομικά αμφισβητήθηκε κάποτε από τη Wall Street. Στα τέλη του 1920, η αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία είχε διογκωθεί κατά τη διάρκεια του πολέμου, αντιμετώπισε μια ύφεση και η Wall Street προέβλεψε ότι η εταιρεία Ford θα χρειαζόταν πολύ κεφάλαιο κίνησης. Η οικογένεια Ford είχε προηγουμένως αγοράσει όλες τις μετοχές της εταιρείας και τους πρώτους μήνες του 1921 έπρεπε να πληρώσει 58 εκατομμύρια δολάρια — τη στιγμή που ο τραπεζικός λογαριασμός της εταιρείας Ford είχε μόνο 20 εκατομμύρια δολάρια.
Λαμβάνοντας υπόψη τη μακροχρόνια προκατάληψη του Χένρι Φορντ έναντι του χρηματοοικονομικού κεφαλαίου και του δανεισμού, η Wall Street ήταν ενθουσιασμένη. Μια λύση ήταν να δανειστείτε χρήματα. Σε αντάλλαγμα για ένα τεράστιο δάνειο, η τράπεζα θα έστελνε έναν εκπρόσωπο για να υπηρετήσει ως οικονομικός διευθυντής της Ford Company. Ο Henry Ford ξεκίνησε μια μάχη για να αξιοποιήσει τις δυνατότητες μέσα στην επιχείρηση. Διόρισε τον γιο του ως οικονομικό διευθυντή της εταιρείας, εκκαθάρισε τις απολύσεις από τα χρόνια του πολέμου, ανακτούσε χρήματα από το εξωτερικό, πούλησε ομόλογα ελευθερίας και πούλησε υποπροϊόντα.
Στα τέλη Ιανουαρίου 1921, 10,000 βασικοί υπάλληλοι (επιστάτες, κατώτεροι εργοδηγοί και βοηθοί εργοδηγοί) συγκεντρώθηκαν στο εργοστάσιο πυρήνα για να ξεκινήσουν τη δουλειά. Το έμμεσο κόστος κάθε αυτοκινήτου μειώθηκε από 146 $ σε 93 $ (με ημερήσια παραγωγή πάνω από 4,000 μονάδες). βελτιώνοντας τις μεταφορές, ο κύκλος παραγωγής μειώθηκε από 20 ημέρες σε 14 ημέρες, απελευθερώνοντας 28 εκατομμύρια δολάρια. Το τελικό αποτέλεσμα ήταν ότι αφού η Ford Company εξόφλησε τα χρέη της, είχε ακόμα 27,3 εκατομμύρια δολάρια σε μετρητά.
«Το να δανείζεσαι χρήματα για να επεκτείνει την παραγωγή είναι ένα πράγμα, το να δανείζεις χρήματα για να αναπληρώνει την κακή διαχείριση και τη σπατάλη είναι άλλο», αντανακλούσε ο βιομήχανος καπιταλιστής μετά την αντεπίθεση. "Οι τραπεζίτες ελέγχουν αποτελεσματικά τον γενικό επιχειρηματία ελέγχοντας την πίστωσή του. Οι τραπεζίτες είναι πολύ άνετοι."
Κατοχή βασικής τεχνολογίας και υλικών
Ένα αυτοκίνητο Ford αποτελείται από περίπου 5,000 μέρη. Η γνώση των βασικών υλικών, της τεχνολογίας και των βασικών στοιχείων της παραγωγής είναι απαραίτητη προϋπόθεση για παραγωγή μεγάλης κλίμακας. Αρχικά, η Ford συναρμολόγησε ολόκληρα αυτοκίνητα σε ένα εργοστάσιο, αλλά καθώς άρχισαν να κατασκευάζουν τα δικά τους εξαρτήματα, άρχισαν να διαμερίζονται, με κάθε τμήμα να είναι υπεύθυνο για ένα έργο. Με τον καλό καταμερισμό εργασίας, η Ford μείωσε τις αγορές εξωτερικών εξαρτημάτων και τα κατασκεύαζε σε εξωτερικά εργοστάσια. Ιδιαίτερα τυποποιημένες και εξαιρετικά εξειδικευμένες βιομηχανίες δεν συγκεντρώνονταν πλέον σε ένα μεγάλο εργοστάσιο.
Ο χάλυβας είναι ο ακρογωνιαίος λίθος των υλικών που χρησιμοποιούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το 1905, κατά τη διάρκεια ενός αγώνα αυτοκινήτου, ο Henry Ford ανακάλυψε ότι το ατσάλι ενός γαλλικού αγωνιστικού αυτοκινήτου ήταν εξαιρετικό - ελαφρύ και ανθεκτικό. Μετά από έρευνα, έμαθαν ότι αυτός ο τύπος γαλλικού χάλυβα περιείχε βανάδιο. Κανένα χαλυβουργείο στις ΗΠΑ δεν μπορούσε να το παράγει, έτσι βρήκαν έναν Βρετανό που ήξερε πώς να το παράγει και ένα μικρό χαλυβουργείο για δοκιμές σε υψικάμινους. Από τότε, άρχισαν να χρησιμοποιούν 20 διαφορετικούς τύπους χάλυβα για την κατασκευή διαφόρων εξαρτημάτων.
Η παραγωγή αυτοκινήτων απαιτεί πολύ άνθρακα. Αυτός ο άνθρακας μεταφέρεται απευθείας από τα ανθρακωρυχεία της Ford Company μέσω του Ντιτρόιτ, του Τολέδο και του ελεγχόμενου από τη Ford σιδηροδρόμου Elton στο εργοστάσιο του Highland Park και στο εργοστάσιο 665-acre Rouge River. Μέρος του χρησιμοποιείται σε φούρνους οπτάνθρακα και το υποπροϊόν του—αέριο άνθρακα— χρησιμοποιείται για θερμική επεξεργασία. Αρχικά, έπρεπε να πληρώσουν για το αέριο άνθρακα.
Η μη «εξαρτώμενη από εξωτερικές πηγές» υλικά και εξαρτήματα που θα μπορούσαν να επηρεάσουν τη σταθερότητα της παραγωγής εξασφάλιζε ότι η παραγωγή της Ford δεν επηρεαζόταν από τις καιρικές συνθήκες ή τον πόλεμο. Αντίθετα, κατά τη διάρκεια του πολέμου, κατασκεύαζαν υποβρύχια για το ναυτικό, τανκς για τον στρατό και παρείχαν 5,{1}} τρακτέρ για τα βρετανικά αγροκτήματα. Το αναγνωρισμένο Model T ήταν το πρώτο αυτοκίνητο της Ford που χρησιμοποίησε τον κινητήρα του και, στα μάτια του Henry Ford, ήταν το «τελικό μοντέλο αυτοκινήτου».
Διαχείριση χωρίς τίτλους
«Ένα δέντρο είναι φορτωμένο με όμορφα στρογγυλά μούρα... οι ευθύνες είναι αυστηρά περιορισμένες στην περιφέρεια της μούρης του», περιέγραψε ο γιος του αγρότη «πολιτική γραφείου». «Μια ομάδα ανθρώπων συγκεντρώνονται για να δουλέψουν, όχι για να γράψουν γράμματα ο ένας στον άλλο· για να συνεργαστούν οι άνθρωποι, δεν χρειάζεται να αγαπούν ο ένας τον άλλον», πιστεύει. «Πολλές εργατικές αναταραχές προέρχονται από τα κατώτερα στελέχη που ασκούν άδικα την εξουσία».
Εσωτερικά, η Ford Company υποστηρίζει τη μέγιστη "διαχείριση χωρίς τίτλους": "Δεν υπάρχουν συγκεκριμένες ευθύνες που συνδέονται με καμία θέση, καμία σειρά ιεραρχικών εξουσιών και σχεδόν κανένας τίτλος, καμία συνάντηση... καμία γραφειοκρατία."
"Κανείς δεν θα καυχιέται ότι είναι πρόεδρος μιας χρεοκοπημένης τράπεζας. Γενικά, οι επιχειρήσεις είναι δύσκολο να κυριαρχήσουν, επομένως δεν μπορείς να δώσεις στον τιμονιέρη κάποια περηφάνια." Η εμπειρία δείχνει ότι η δυσκολία δεν είναι να βρεις κάποιον να προωθήσεις, αλλά ποιος θέλει να προωθηθεί. Επειδή πολλοί άνθρωποι δεν ελπίζουν να πάρουν περισσότερα χρήματα, ενώ ελπίζουν επίσης να αναλάβουν περισσότερες ευθύνες και δουλειά.
Αυτό είναι φυσιολογικό. Αυτό είναι καλύτερο από το να καταμερίζετε τις ευθύνες με βάση τους τίτλους και να βλέπετε τις προαγωγές ως στόχους δουλειάς. "Δεν έχουμε προετοιμασμένες θέσεις, οι καλύτεροί μας άνθρωποι βρίσκουν πάντα θέσεις. Αυτό είναι εύκολο να επιτευχθεί, γιατί υπάρχει πάντα δουλειά", είπε ο Henry Ford. «Όταν σκέφτεσαι να κάνεις καλά τη δουλειά, αντί να βρεις τον κατάλληλο τίτλο για κάποιον που ελπίζει να προαχθεί, τότε δεν υπάρχει δυσκολία στην προαγωγή».
5. Υψηλοί μισθοί + Παροχές
«Ως ηγέτης, ο στόχος του εργοδότη πρέπει να είναι να παρέχει στους εργαζόμενους υψηλότερους μισθούς από οποιαδήποτε άλλη εταιρεία του κλάδου», η έννοια του μισθού του Henry Ford ενσαρκώνει το «φωτισμένο προσωπικό συμφέρον»: οι εργαζόμενοι λαμβάνουν ελάχιστο μισθό 6 $ την ημέρα. Οι ώρες εργασίας αρχικά μειώνονται από 9 ώρες σε 8 ώρες. Δεν υποστήριξε την πρόσληψη «οικογενειών με διπλό εισόδημα» επειδή «βλάπτει τα παιδιά» για τις μητέρες να εργάζονται.
Οι «υψηλοί μισθοί» έχουν και άλλη σημασία. Μετά από ανάλυση, από τις 7.882 εργασίες, οι 4.034 δεν απαιτούσαν πλήρεις φυσικές δυνατότητες. Αυτό έγινε η θεωρητική βάση για τα εργοστάσια της Ford να προσλαμβάνουν άτομα με ειδικές ανάγκες. Δεκάδες χιλιάδες άτομα με αναπηρία έπαιρναν ισάριθμους τακτικούς μισθούς.
Εκτός από τους μισθούς, υπήρχαν και παροχές. Τα κριτήρια για τα επιδόματα ήταν: παντρεμένοι άνδρες που υποστηρίζουν την οικογενειακή ζωή και «οικονομικοί» άγαμοι άνδρες και γυναίκες που συντηρούν συγγενείς.
Οι υψηλοί μισθοί σε συνδυασμό με τις παροχές συμβάλλουν στην επίτευξη χαμηλού κόστους. Οι εργαζόμενοι τρέφουν βαθιά συναισθήματα για το εργοστάσιο και οι δημιουργικές μέθοδοι που βελτιώνουν την αποδοτικότητα και εξοικονομούν κόστος εμφανίζονται ατελείωτα. Οι καλές προτάσεις προέρχονται συχνά από επιμελείς εργαζόμενους. Η χρήση ενός εναέριου μεταφορέα για τη μεταφορά χυτοσιδήρου από το χυτήριο στο μηχανουργείο έσωσε το τμήμα μεταφορών 70 άτομα. Υπολογίζεται ότι τα οφέλη που κέρδισε η Ford από τις αποταμιεύσεις ξεπέρασαν τα 40 εκατομμύρια δολάρια: αν κάθε εξάρτημα εξοικονομήσει μια δεκάρα, το συνολικό ετήσιο ποσό μπορεί να φτάσει τα εκατομμύρια δολάρια. Μπορείτε να λάβετε 600 $,000 το χρόνο από τον καθαρισμό των σκουπιδιών. Η χρήση μιας ειδικής βίδας μπορεί να εξοικονομήσει $500,000 το χρόνο...
«Οι μισθοί λύνουν τα εννέα δέκατα των ψυχικών προβλημάτων», κατέληξε ο Χένρι Φορντ. «Όπως δεν ξέρουμε πόσο υψηλοί πρέπει να είναι οι μισθοί, δεν ξέρουμε επίσης πόσο χαμηλές θα πρέπει να είναι οι τιμές». Στους δικαιούχους των παροχών περιλαμβάνονταν ακόμη και πελάτες. Τα κέρδη της εταιρείας Ford παρέμειναν υψηλά λόγω του γρήγορου κύκλου εργασιών κεφαλαίου. Ένα χρόνο, το κέρδος ήταν πολύ υψηλότερο από το αναμενόμενο, οπότε η εταιρεία επέστρεψε οικειοθελώς 50 $ σε κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου.
Ο Χένρι Φορντ είπε κάποτε: Το μυστικό της επιτυχίας είναι να μπαίνεις στη θέση κάποιου άλλου και μετά να εξετάζεις τα πράγματα από τη δική τους οπτική γωνία. Η εξυπηρέτηση είναι ένα τέτοιο πνεύμα, κοιτάζοντας τον κόσμο από τη σκοπιά του επισκέπτη.
6. Αποσύνθεση και Βελτιστοποίηση Διαδικασιών
Την 1η Οκτωβρίου 1908, η Ford παρουσίασε το Model T. Με αυτό το «Αυτοκίνητο του Αιώνα», η διαχείριση της εργοστασιακής παραγωγής σταθεροποιήθηκε καθημερινά. Κάθε εργοδηγός κατέγραφε την αποτελεσματικότητα του τμήματός του καθημερινά. Οι επόπτες είχαν ένα ολοκληρωμένο έντυπο και αν κάτι δεν πήγαινε καλά σε ένα τμήμα, το έντυπο παραγωγής το έδειχνε αμέσως.
Για την ταλαιπωρία της κατασκευής αυτοκινήτων, η «αποσύνθεση και βελτιστοποίηση της διαδικασίας» προχώρησε αποφασιστικά και σε βάθος, και τα αποτελέσματα ήταν εκπληκτικά. Πάρτε για παράδειγμα τη συναρμολόγηση ράβδου εμβόλου: χρησιμοποιώντας την παλιά μέθοδο, 28 άτομα συναρμολόγησαν 175 την ημέρα—3 λεπτά και 5 δευτερόλεπτα το καθένα. Αφού ο επιστάτης ανέλυσε την κίνηση με ένα χρονόμετρο, διαπίστωσε ότι ο μισός χρόνος αφιερώθηκε στην κίνηση, με κάθε άτομο να κάνει έξι κινήσεις. Έτσι, αναβάθμισε τη διαδικασία, χώρισε τους εργάτες σε τρεις ομάδες—όχι πια να μετακινούνται, τοποθέτησε τροχαλίες στα σκαμπό—τώρα 7 άτομα μπορούσαν να συναρμολογούν 2.600 την ημέρα.
Σχεδόν κάθε εβδομάδα, η εταιρεία Ford έκανε κάποιες βελτιώσεις στα μηχανήματα ή τις διαδικασίες εργασίας. Όταν η κλίμακα παραγωγής ήταν μικρή, το εργοστάσιο χρειάστηκε 17 βρώμικους και κουρασμένους ανθρώπους για να καθαρίσουν τα γρανάζια των εργαλείων. με εξειδικευμένα μηχανήματα τέσσερα άτομα μπορούσαν εύκολα να κάνουν τη δουλειά δεκάδων. Κάποτε χρειάζονταν 37 άτομα για να ισιώσουν τους εκκεντροφόρους στους φούρνους. Μετά τη χρήση ενός νέου τύπου κλιβάνου, ακόμη και με αυξημένη παραγωγή, χρειάστηκαν μόνο οκτώ άτομα...
Η πλήρης αποσύνθεση και βελτιστοποίηση της παραγωγικής διαδικασίας υπαινίσσεται την πιο διασπαστική δύναμη στην ιστορία της παραγωγής. Με βάση αυτό, ο Henry Ford δημιούργησε την άνευ προηγουμένου γραμμή συναρμολόγησης.
