1. Εισαγωγή
Ο Ferruccio Lamborghini (28 Απριλίου, 1916 - 20 Φεβρουαρίου 1993), ο ιδρυτής της Lamborghini Automobili, κατείχε μεγάλο κύρος στην αυτοκινητοβιομηχανία, παρόμοιο με πρόσωπα όπως η Benz, η Ford και η Porsche. Η Lamborghini αφιέρωσε τη ζωή του στην ενίσχυση της απόδοσης των αγωνιστικών αυτοκινήτων, στοχεύοντας συνεχώς στην κορυφή. Ένα συγκρατημένο άτομο, είχε τη μοναδική ικανότητα να εμπνέει όλους γύρω του να διαπρέψουν προς την επίτευξη των στόχων του. Η γενέτειρά του, από πολλές απόψεις, έχει γίνει η πρωτεύουσα των αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων παγκοσμίως.
2: Προσωπική Ιστορία
Μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Ferruccio Lamborghini κατασκεύασε μια σειρά από τρακτέρ, καυστήρες πετρελαίου και συστήματα κλιματισμού στην Ιταλία, δημιουργώντας μια φήμη για το εμπορικό του σήμα. Το 1963 ίδρυσε το δικό του εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Sant 'Agata της Ιταλίας. Λέγεται ότι η Lamborghini, ένας λάτρης των αυτοκινήτων, σκόπευε κάποτε να συναντήσει τον Enzo Ferrari για να προτείνει βελτιώσεις στα προϊόντα του. Ωστόσο, η Ferrari δεν είχε κανένα ενδιαφέρον να λάβει συμβουλές από έναν κατασκευαστή τρακτέρ. Αν και μη επαληθευμένη, αυτή η ιστορία ήταν ένα δημοφιλές ανέκδοτο στη βιομηχανία. Ανεξάρτητα από την αλήθεια, ένα χρόνο αργότερα, το πρώτο σπορ αυτοκίνητο Lamborghini — η Lamborghini 350GTV — αποκαλύφθηκε, σηματοδοτώντας την αρχή ενός εκπληκτικού ταξιδιού επιτυχίας. Θα ήταν αδιανόητο ότι παγκόσμιες διασημότητες, συμπεριλαμβανομένων των Frank Sinatra και Paul McCartney, θα συναγωνίζονταν για να αποκτήσουν μια Lamborghini. Κάθε χρονικό των πιο επιτυχημένων αγωνιστικών αυτοκινήτων σε διαφορετικές εποχές απαριθμεί δύο διάσημα μοντέλα Lamborghini: το Countach και το Miura.
Αφού αντιμετώπισε μια σειρά από προκλήσεις, ο Ferruccio Lamborghini αποσύρθηκε τελικά από την εταιρεία το 1972. Η Lamborghini, τόσο ο άνθρωπος όσο και η εταιρεία, δεν έλειψαν ποτέ της φαντασίας, αλλά χρειάζονταν πάντα συνεπή οικονομική υποστήριξη. Πράγματι, η Lamborghini χρεοκόπησε το 1980 και η εταιρεία εξαγοράστηκε από Ιταλούς επιχειρηματίες, τους αδελφούς Mimram. Με τα χρόνια, η Lamborghini άλλαξε χέρια πολλές φορές, συμπεριλαμβανομένης της ιδιοκτησίας της Chrysler. Ωστόσο, ποτέ δεν έδειξαν γνήσιο ενθουσιασμό για τη Lamborghini. Μάλιστα, η Lamborghini και η Audi είχαν μια μακροχρόνια σχέση, συνεργαζόμενες στο παρελθόν σε κατασκευές σασί από αλουμίνιο. Αυτή η σχέση κορυφώθηκε το 1998 όταν η Lamborghini εντάχθηκε στον Όμιλο Volkswagen. Υπό τη διαχείριση και την οικονομική υποστήριξη της Audi, η Lamborghini είχε τη δική της διοικητική ομάδα. Υπό τη διαχείριση της Audi, η Lamborghini παρουσίασε το πρωτότυπο αυτοκίνητο Murciélago και το Gallardo το 2003.
Το πολιτιστικό μείγμα δεν ήταν εύκολο (μια αυτοκινητοβιομηχανία γεμάτη ιταλικό πάθος και ένας περήφανος παγκόσμιος γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι Γερμανοί). Το αποτέλεσμα ήταν μια πλήρης μεταμόρφωση και αναζωογόνηση της Lamborghini. Η Audi παρείχε πληθώρα τεχνολογικής υποστήριξης και η οικονομική υποστήριξη του Ομίλου Volkswagen επέτρεψε στη Lamborghini να επιδιώξει την ανάπτυξη νέων προϊόντων, κάτι που προηγουμένως ήταν αδύνατο. Η απόδειξη της αναβίωσης είναι προφανής: μετά από πολλά χρόνια, η Lamborghini παρουσίασε δύο εντελώς νέα μοντέλα με ταχεία διαδοχή, επέκτεινε και ενημέρωσε τις εγκαταστάσεις παραγωγής της και ένα ινστιτούτο σχεδιασμού βρίσκεται υπό κατασκευή. Επιπλέον, το Μουσείο Lamborghini άνοιξε τις πόρτες του. Αν επισκεφτείτε τη Μόντενα, το Μουσείο Lamborghini είναι κάτι που πρέπει να δείτε.
Το τμήμα Ιστορίας και Πολιτισμού της Audi παρουσίασε μια νέα μέθοδο για την ανάδειξη του θέματος μιας έκθεσης. Παρουσίασε την εξέλιξη των σπορ αυτοκινήτων Murciélago και Gallardo και τον αντίκτυπό τους στο μέλλον της Lamborghini. Το περιεχόμενο περιστρεφόταν γύρω από το θέμα: «Το έμβλημα «Ταύρος» συνοδεύει τη Lamborghini σε 40 χρόνια σκαμπανεβάσματα».
Παγκοσμίως, και ειδικά στην Ιταλία, ο Ferruccio Lamborghini είναι μια θρυλική και αινιγματική φιγούρα. Ένας σκληροπυρηνικός θαυμαστής της Ferrari, κατασκεύαζε ακόμα τρακτέρ, μαζί με κλιματιστικά και καλοριφέρ, το 1959. Η Lamborghini ήθελε να ιδρύσει μια αεροπορική εταιρεία αλλά απορρίφθηκε αυστηρά από την ιταλική κυβέρνηση. Είχε τέσσερα Ferrari, τα οποία αγόραζε με τα χρήματα που κέρδιζε από τις επιχειρήσεις του με τρακτέρ, καλοριφέρ και κλιματιστικά. Αφού χάλασε ένα από τα πολύτιμα Ferrari του, η Lamborghini πλησίασε τη Ferrari με παράπονα για το κιβώτιο ταχυτήτων. Η απορριπτική απάντηση του Enzo Ferrari ήταν ότι ένας κατασκευαστής τρακτέρ δεν είχε δουλειά να του πει πώς να φτιάχνει σπορ αυτοκίνητα. Αυτό το παραμικρό δεν άρεσε στην περήφανη Lamborghini, η οποία στη συνέχεια πούλησε τις τέσσερις Ferrari του και επένδυσε την περιουσία του στην ίδρυση της "Lamborghini Automobili" στο Sant agata bolohgess, μόλις 15 χιλιόμετρα από την πατρίδα της Ferrari, τη Μόντενα.
Στη συνέχεια, η Lamborghini δεν τράβηξε γροθιές - μάζεψε μεγάλο αριθμό ταλέντων από τη Ferrari και τη Maserati, συμπεριλαμβανομένου του διάσημου Giotto Bizzarini, σχεδιαστή της Ferrari 250GTO. Η επιρροή του Bizzarini στους ιταλικούς κύκλους της αυτοκινητοβιομηχανίας του 20ου αιώνα ήταν αναμφισβήτητα πιο σημαντική από αυτήν του Enzo Ferrari. Ο κινητήρας 3,{4}}λίτρων, 360-ιπποδύναμης V{-12 που σχεδίασε έγινε η ναυαρχίδα της Lamborghini ενάντια στη Ferrari. Ο Bizzarini, ένας άνθρωπος με ισχυρές πεποιθήσεις, άφησε τη Ferrari επειδή ο Enzo Ferrari αρνήθηκε να τον αφήσει να χρησιμοποιήσει μια ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση.
Στις 26 Οκτωβρίου 1963, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο, η Lamborghini αποκάλυψε το πρώτο του αριστούργημα, το 350GTV, ικανό να έχει ταχύτητες έως και 280 χλμ./ώρα και με μόνο μία μονάδα που παρήχθη ποτέ. Επιτέλους, γεννήθηκε ένας δαιμόνιος, ένας δαίμονας για τον οποίο έχυσε την καρδιά και την ψυχή του ο διάσημος Ιταλός σχεδιαστής Marcello Gandini.
Ο κ. Lamborghini πέθανε το 1993.
3:Διασκεδαστικά γεγονότα για τη Lamborghini
Το πρώτο όχημα με το όνομα Lamborghini ήταν τρακτέρ. Το 1948, ο 32-χρονος Ferruccio Lamborghini χρησιμοποίησε εξαρτήματα που είχαν απομείνει από τον αμερικανικό στρατό για να συναρμολογήσει αυτό το τρακτέρ. Τα τρακτέρ Lamborghini εξακολουθούν να παράγονται, αλλά ολόκληρη η επιχείρηση πουλήθηκε στον γερμανικό όμιλο SAME Deutz-Fahr.
Η Lamborghini ανήκει στον Όμιλο Volkswagen, αλλά η πρώτη της στενή συνάντηση με Γερμανούς ήταν το 1977. Η BMW ζήτησε από τη Lamborghini να βοηθήσει στο σχεδιασμό και την κατασκευή της M1 εκείνη την εποχή. Το συμβόλαιο ήταν για 400 μονάδες, αλλά υποτίμησαν πολύ το κόστος. Η Lamborghini ολοκλήρωσε μόνο έξι μονάδες, με αποτέλεσμα η BMW να ακυρώσει τη συνεργασία και να συνεχίσει μόνη της την επόμενη χρονιά.
Όσον αφορά τη σχεδίαση του Miura, οι περισσότεροι δεν θα υποστήριζαν ότι δεν ήταν έργο του Marcello Gandini. Ωστόσο, πρόσφατες φήμες που αφορούσαν ένα σκίτσο έδεσαν τον πρώην συνάδελφό του Giorgetto Giugiaro με το σχέδιο, αναζωπυρώνοντας διαφωνίες πνευματικών δικαιωμάτων.
Τι κοινό έχουν το supermodel Twiggy και ο βασιλιάς του Ιράν; Και οι δύο είχαν μια Lamborghini Miura. Εκτός από τη μοναδική Miura Spyder που παράγεται από το εργοστάσιο της Lamborghini, η Miura SV-J του Βασιλιά του Ιράν είναι ίσως η πιο σπάνια και διάσημη Lamborghini στον κόσμο.
Το Miura ήταν ένα δευτερεύον έργο για τους αρχιμηχανικούς της Lamborghini, Gianpaolo Dallara και Paolo Stanzani. Ο Ferruccio αρχικά αποδοκίμασε το έργο, πιστεύοντας ότι ο εγκάρσια τοποθετημένος κινητήρας V12 στη μέση δεν ήταν κατάλληλος για αυτοκίνητα δρόμου. Ωστόσο, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο το 1965, η Miura έκθαμψε, αποσπώντας τεράστια αναγνώριση. Έτσι, η Ferruccio δεν είχε άλλη επιλογή από το να παράγει μαζικά τη Lamborghini Miura.
Το 1980, με την οικονομική υποστήριξη της οικογένειάς του, ο Ελβετός επιχειρηματίας Πάτρικ Μίμραμ πήρε τον έλεγχο της Lamborghini, η οποία βρισκόταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας, και την έκανε κερδοφόρα. Μέχρι το 1987, όταν η κερδοφορία των υπεραυτοκίνητων κορυφώθηκε, η Mimram πούλησε τη Lamborghini στην Chrysler.
