Πρόσφατα, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Mazda ανακοίνωσε τη "Στρατηγική Lean Asset", η οποία στοχεύει να υποστηρίξει την προσέγγιση ηλεκτρισμού πολλαπλών-διαδρομών της εταιρείας μειώνοντας ταυτόχρονα το κόστος.
Η Mazda θεωρεί την περίοδο πριν από το 2030 ως την «αυγή της ηλεκτροκίνησης». Σύμφωνα με το επιχειρηματικό της σχέδιο για το 2030, η εταιρεία θα επιδιώξει την ηλεκτροκίνηση μέσω πολλαπλών προσεγγίσεων για να ανταποκριθεί ευέλικτα σε διαφορετικές ανάγκες των πελατών και περιβαλλοντικούς κανονισμούς.
Ενίσχυση της χρήσης περιουσιακών στοιχείων για διαφοροποιημένη ηλεκτροδότηση
Η "Στρατηγική Lean Asset" της Mazda έχει σχεδιαστεί για να μεγιστοποιήσει τη χρήση των υφιστάμενων περιουσιακών στοιχείων, επιτρέποντας την έγκαιρη ανάπτυξη, παραγωγή και κυκλοφορία μιας ποικιλίας προϊόντων και τεχνολογιών ηλεκτροκίνησης.
Τον Νοέμβριο του 2022, η Mazda ανακοίνωσε μια επένδυση 1,5 τρισεκατομμυρίων ¥ (περίπου 10 δισεκατομμύρια δολάρια) στην ηλεκτροκίνηση έως το 2030. Ωστόσο, λόγω του πληθωρισμού, η συνολική επένδυση αναμενόταν να ανέλθει σε περίπου 2 τρισεκατομμύρια ¥. Τώρα, η Mazda σχεδιάζει να βελτιστοποιήσει τις επενδύσεις μπαταριών και άλλα μέτρα για να διατηρήσει τη συνολική επένδυση σε περίπου 1,5 τρισεκατομμύρια ¥. Αρχικά, η εταιρεία σκόπευε να προμηθευτεί όλες τις μπαταρίες-στο σπίτι, αλλά τώρα αναμένει να μειώσει στο μισό την αρχική επένδυση των 750 δισεκατομμυρίων ¥ συνεργαζόμενη με άλλες εταιρείες.
Η καινοτόμος προσέγγιση "Monotsukuri Innovation 2.0" της Mazda
Στην παραγωγή οχημάτων, η Mazda έχει εφαρμόσει μια μοναδική πρωτοβουλία Ε&Α και καινοτομίας κατασκευής που ονομάζεται "Monotsukuri Innovation 2.0". Η εταιρεία έχει ήδη τριπλασιάσει την αποτελεσματικότητά της στην Ε&Α, επιτρέποντας πιο σύνθετα έργα ανάπτυξης με τα ίδια επίπεδα πόρων.
Για να μειώσει το κόστος, η Mazda θα αξιοποιήσει τα υπάρχοντα εργοστάσια παραγωγής για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων (EV) και οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) στην ίδια γραμμή παραγωγής. Αυτή η μικτή-γραμμή παραγωγής είναι μια μακροχρόνια-ισχύς της Mazda και ενσωματώνει Αυτοματοποιημένα Κατευθυνόμενα Οχήματα (AGV) και "Εξοπλισμό Παραγωγής χωρίς Rootless", επιτρέποντας τόσο στα EV όσο και στα οχήματα ICE να κατασκευάζονται σε μία γραμμή. Αυτή η προσέγγιση ενισχύει την ευελιξία στην ανταπόκριση στις διακυμάνσεις της ζήτησης και βελτιώνει την αποδοτικότητα του ενεργητικού. Σε σύγκριση με την κατασκευή ενός αποκλειστικού εργοστασίου ηλεκτρικών οχημάτων, αυτή η μέθοδος μειώνει την αρχική επένδυση κεφαλαίου κατά 85% και μειώνει τον χρόνο ετοιμότητας μαζικής παραγωγής κατά 80%.
Η Mazda συνεργάζεται επίσης με προμηθευτές για τη βελτιστοποίηση της ποικιλίας των εξαρτημάτων και τη μετεγκατάσταση των χώρων συναρμολόγησης πιο κοντά στις εγκαταστάσεις παραγωγής.
Συνεργασία για τη μείωση του κόστους και την ταχεία ανάπτυξη EV
Η Mazda σκοπεύει να λανσάρει ένα νέο μοντέλο EV έως το 2027 μέσω συνεργασιών με άλλους κατασκευαστές. Σε σύγκριση με τις παραδοσιακές μεθόδους ανάπτυξης, αυτή η συνεργασία θα μειώσει τις αναπτυξιακές επενδύσεις κατά 40% και θα μειώσει τον χρόνο ανάπτυξης κατά 50%.
Η Mazda έχει ήδη δημιουργήσει μια σειρά συνεργασιών σε πολλούς τομείς, συμπεριλαμβανομένης της κοινής ανάπτυξης ηλεκτρονικών αρχιτεκτονικών με την Toyota (η οποία κατέχει μερίδιο 5,1% στη Mazda) και συνεργασίες με την Denso, έναν από τους μεγαλύτερους προμηθευτές ανταλλακτικών αυτοκινήτων στον κόσμο.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Mazda, Masahiro Moro, τόνισε ότι ως ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, η διατήρηση της παγκόσμιας ανταγωνιστικότητας απαιτεί την ενίσχυση των συνεργασιών με άλλες εταιρείες της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Μελλοντική σειρά οχημάτων και ευέλικτη πλατφόρμα EV
Μέχρι το τέλος του 2027, η Mazda θα παρουσιάσει ένα μοντέλο CX-5 εξοπλισμένο με το ιδιόκτητο υβριδικό της σύστημα.
Για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων, η αποκλειστική πλατφόρμα-εσωτερικών EV- της Mazda έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τις μελλοντικές εξελίξεις στις μπαταρίες. Μπορεί να φιλοξενήσει διάφορους τύπους μπαταριών, εξασφαλίζοντας ευελιξία στην κυκλοφορία διαφορετικών μοντέλων οχημάτων.
